受到地緣政治緊張與國際原油價格走高影響，國內主要航空公司已陸續通知貨運客戶，自10月中旬起將再度上調航空燃油附加費。這是繼10月初調整後，半個月內的第二次調升，反映出航空業者面對能源成本上漲的即時應對。
根據航空公司公布的方案，本次調整將長程航線燃油附加費從每公斤新台幣71元調升至77元，短程航線則由24元調整至27元，新費率預計於10月16日或17日正式生效。
長短程附加費同步調高 運價漲幅顯著
指標性油價數據顯示，新加坡航空燃油（MOPS）每桶價格近期維持在172.47美元高位，布蘭特原油（Brent）亦接近每桶100美元關卡。中華航空、長榮航空與星宇航空等國籍業者，因此依規定向主管機關申報最新附加費標準。
本次燃油附加費調升後，對不同航線的實際運費佔比產生顯著影響：
- 美西航線：以平均每公斤230元的基本運價計算，附加費相當於運價額外增加約33.48%。
- 歐洲航線：以平均每公斤125元的基本運價計算，附加費佔比更高達62%。
儘管10月中旬的徵收標準再度拉升，但尚未突破今年上半年的最高紀錄。今年6月1日時，長程線附加費曾高達每公斤84元，短程線亦達29元。
各國收取機制異同 香港國泰與歐美航司作法
在區域競爭力方面，鄰近的香港國泰航空徵收機制與台灣業者最為接近。目前國泰航空長程航線每公斤收取約75元新台幣，短程航線如香港、日本與珠海收25元，亞洲其他區域則為27元，整體收費水位相當。
相對而言，部分歐美航空公司採取全包式（All-In）計費模式，不另行列出燃油附加費項目。託運人在選擇運送服務時，會綜合評估總運費、每週航班密度以及是否直飛等競爭條件進行決策。
產業觀察
航空燃油附加費的密集調升，最直接的影響莫過於第四季傳統出口旺季的供應鏈成本。台灣作為高科技產品與電子零組件出口重鎮，許多高單價商品極度依賴航空貨運。附加費大幅佔據總運費比重，將直接增加出口製造商與物流承攬業者的營運開銷，甚至侵蝕部分毛利。
對一般消費市場而言，跨境電商與海外代購的物流成本也可能因應運費增加而面臨價格調漲壓力。雖然本次調整主要針對貨運市場，但若國際油價持續攀升，客運票價中的燃油附加項亦可能面臨同步壓力，進而影響旅客的旅遊預算安排。
背景知識
理解航空燃油附加費的運作，需要注意以下幾項產業機制：
- 新加坡航空燃油指標（MOPS）：普氏新加坡航空燃油評估（Means of Platts Singapore）是亞洲地區航空燃油的基準定價依據，航空公司多以此市場報價作為計算燃油成本的重要指標。
- 民航局報備制與時間差：依據交通部民用航空局規定，附加費調整採報備制。航空公司提出申請後，主管機關需時約7天核備，且業者需在實施前約10天告知客戶。因此，附加費反映的是約半個月前的油價趨勢。當油價劇烈波動時，業者每半個月即可申報一次；油價平穩時則改為每月申報。
- 附加費獨立列項之目的：將燃油費用與基本運費拆開，能讓航空公司在能源價格大幅波動時快速反應，避免頻繁修改基礎運價結構，維持市場價格體系的穩定度。
常見問題
本次航空燃油附加費調升後的收費標準為何？
自10月16日或17日起，國籍航空長程航線燃油附加費調升至每公斤77元，短程航線調升至每公斤27元。
航空燃油附加費的調整如何反映國際油價變動？
依我國民航局規定，附加費採報備制，從申報、核備到預先通知客戶約需半個月，因此費率調整會與即時市場油價存在約半個月的時間差。
燃油附加費增加對出口業者有何實質影響？
附加費大幅提升了航空貨運的總成本，例如歐洲航線附加費已佔基本運價的62%，直接拉高出口製造商與物流業者的運送成本。