星宇航空公佈最新機隊擴充與國際航網布局規劃，預計機隊規模將在2026年底達42架，並於2027年底成長至48架。公司同時擬定全球航線策略，包含加密亞洲班次、評估北美與大洋洲新航點，並持續擴大與外籍航空的轉運合作。
機隊交付時程明確 2028年規劃迎來貨機
星宇航空積極推動機隊規模化，規劃於2026年11月至12月間陸續接收4架新機，包括1架空中巴士 A350-1000、1架 A330-900 以及2架 A321neo。隨著這批飛機交機完畢，2026年底總機隊數量將達到42架。
進入2027年，預計將再交付6架飛機，其中包含4架 A321neo 及2架 A350-1000，推升機隊總數至48架。除了客機市場的擴展，貨運業務亦進入籌備階段，貨機預計於2028年啟動交付，為營運增添第二條成長曲線。
布局北美歐亞與大洋洲 靈活開闢全球航線
隨著新機陸續投入營運，航網布置成為核心策略。在亞洲區域市場，現階段將以增加現有航線班次密度的策略為主，提升運能效益；北美市場在美西航網成形後，評估範圍已延伸至美東、美中及美南地區，包含紐約、芝加哥、華盛頓以及達拉斯等城市。
在大洋洲方面，規劃鎖定澳洲市場，積極評估雪梨、墨爾本與布里斯本等航點。歐洲地區則受限於航權規範與機場時間帶分配，比起採開放天空政策的市場門檻較高，目前評估中的潛在航點包含蘇黎世、巴塞隆納與赫爾辛基，並準備多套備選方案應對。
在直飛航線開闢前，透過跨國航空公司合作擴大航網覆蓋率。北美地區結合阿拉斯加航空與美國航空的航網，協助旅客轉乘至美國內陸城市；歐洲方面則與阿提哈德航空等業者串聯，已能銜接歐洲7個城市。
產業觀察
星宇航空持續引進廣體客機與窄體客機，對台灣民航產業與國人出國旅遊均具備實質影響。首先在航網布局上，開闢美東與大洋洲直飛航線將強化桃園國際機場作為東北亞與北美間轉運樞樞的競爭力，分流傳統轉運樞紐的客源。
對於台灣旅客而言，航空業者與海外夥伴開展聯程與代碼共享合作，能降低未直飛航點的轉機門檻，提供一票到底與行李直掛的便利性。此外，機隊規模突破40架大關後，在地勤補給、飛機維修（MRO）以及機上餐飲等供應商鏈結上，亦將帶動台灣在地航空服務與零組件維修相關產業的商業需求成長。
背景知識
航空公司在拓展國際航網時，常面臨不同國家的政策規範與技術限制。以美國市場為例，台美之間適用開放天空協定（Open Skies Agreement），航空公司在爭取航權與航班班次時擁有較高彈性；然而歐洲多數機場受到雙邊航權協議以及繁忙機場時間帶（Slots）的嚴格限制，新增航點必須取得當地民航主管機關許可與機場時間帶分配，開航難度顯著提高。
在機型選擇上，空中巴士 A350-1000 為長程雙通道廣體客機，具備極佳的航程距離與載客量，適合用於越洋長程航線如美東航線；A330-900 則多用於中長程高密度航線；A321neo 為單通道窄體客機，適合區域航線。當直飛航線條件尚未成熟時，航空公司常透過代碼共享（Codeshare）或聯程合作（Interline），讓旅客能搭乘不同航空公司班機完成全程旅程。
常見問題
星宇航空預計何時引進貨機？
星宇航空規劃於2028年開始接收貨機，藉此拓展航空貨運市場。
星宇航空目前評估中的北美與大洋洲新航點有哪些？
北美評估航點包含紐約、芝加哥、華盛頓與達拉斯；大洋洲則包含澳洲雪梨、墨爾本與布里斯本。
為什麼歐洲開航新航點比北美困難？
北美適用開放天空政策，限制較少；歐洲多數機場則受限於雙邊航權協議與繁忙機場時間帶分配，因此開航難度較高。