全球航空業正面臨交易金流成本暴增的財務挑戰，2025 年相關手續費與系統開銷增幅已顯著超越總營業額的成長。這項金流負擔若持續擴大，極可能迫使各國航空公司調整票價策略或縮減服務內容，間接影響旅客權益。
支付手續費急遽攀升 拖累航空公司單客利潤
根據國際航空運輸協會（International Air Transport Association, IATA）的最新評估，全球航空公司在 2025 年處理高達 1.05 兆美元的機票與附加產品銷售額，卻也付出了 245 億美元的金流處理成本。從 2023 年至 2025 年間，航空業的金流費用增幅高達 10.4%，明顯高於同期總銷售額 7.7% 的成長幅度。
更值得關注的是獲利結構的失衡。研究預測至 2026 年時，全球航空公司平均每名旅客帶來的淨利潤僅為 4.5 美元，但每位旅客所產生的交易處理開支卻攀升至 5 美元，形成金流成本高於單客利潤的特殊現象。在整體支付開銷中，高達 207 億美元屬於刷卡或電子支付的直接手續費，占整體比重 84.5%；其餘則包含 29 億美元的系統營運、法規遵循與人事維護費用，以及 9 億美元因網路詐欺或未收回款項所造成的損失。
高額刷卡費率成沉重負擔 多元管道成為拯救營收關鍵
國際航空運輸協會代理總幹事兼財務長 Sandrine Le Borgne 表示，金流開銷的膨脹速率快過營業收入，屬於無法長期維持的商業模式，即使科技技術不斷升級，產業仍需儘速改善成本結構。在各類付款管道中，傳統信用卡是成本最高昂的方式，平均手續費率高達 2.5%，高於全球整體平均的 1.9%。
除了控管成本，缺乏彈性的支付系統也直接導致營收流失。統計顯示，約有五分之一的旅客在嘗試購買行李託運、選位等機上附加服務時，會因為首次刷卡遭拒且缺乏其他替代支付途徑而放棄消費。若能導入更豐富的支付管道，將有助於航空公司挽救這部分被遺漏的商機。
產業觀察
從台灣航空業與旅遊市場的角度觀察，包含長榮航空、中華航空與星宇航空在內的全服務國籍業者，以及經營亞航航線的廉價航空，都高度仰賴線上刷卡訂票系統。隨著信用卡國際組織與收單機構提高手續費率，國籍航空的營收利潤率將遭到削弱。
為因應此困境，國籍航空公司可能採取兩種應對機制：第一是將額外的交易成本隱性計入機票基本售價，使得機票價格居高不下；第二則是加快導入區域性電子支付工具或行動支付，減少對高費率國際信用卡的倚賴。對於一般消費者而言，未來在購買機票與加價服務時，選擇多元支付管道可能獲得更多優惠或折扣，而航空公司也可能針對不同支付工具實施差異化定價。
背景知識
國際航空運輸協會（IATA）是全球最具影響力的航空公司產業組織，代表全球約 300 家航空公司，涵蓋八成以上的國際航空客運量，主要負責訂定產業標準、推動金流清算系統與協助航空安全維護。
航空業的支付體系極為複雜，傳統機票銷售高度依賴全球分銷系統（Global Distribution System, GDS）與國際信用卡組織。由於跨國旅遊涉及外幣結算、防詐欺驗證與退票授權，刷卡手續費率遠高於一般實體零售業。近年來，許多航空公司積極推行新分銷能力（New Distribution Capability, NDC）標準與替代支付方式（Alternative Payment Methods, APMs），希望能擺脫傳統清算架構的束縛，並降低整體交易營運負擔。
常見問題
為什麼航空公司的支付成本會高於單名旅客的淨利潤？
航空業利潤率微薄，預估 2026 年每名旅客淨利僅 4.5 美元；然而跨國刷卡手續費率偏高，加上系統維護與防詐欺成本，導致平均每客交易處理費用達 5 美元。
支付成本激增對台灣旅客有什麼直接影響？
航空公司可能將增加的金流手續費轉嫁至機票售價中，或調整服務內容；但也可能促使業者推出更多在地電子支付或行動支付選項，並提供相應優惠。
航空公司該如何降低高昂的刷卡手續費負擔？
業者可透過引進新分銷能力（NDC）架構、提供替代支付方式（APMs），以及開放更多元的行動支付管道，減少對高手續費國際信用卡的過度依賴。