2020.09.27

大陸飛機日利用率都在9小時左右，但春秋航空每天可飛到11個小時，有人形容春秋航空：「只要飛不死，就往死裡飛。」圖／中新社

大陸廉航春秋航空，常推出人民幣（下同）99元特價票，利潤率高達12.44％，大陸航空公司中排第一，最新市值高達440億元。究竟是怎麼做到的？其中一半是賺（套路）顧客的，另一半是省（摳門）出來的。

根據36氪報導，春秋航空雖然是廉價航空公司，機票便宜，但在其他方面賺起顧客錢來毫不手軟。首先在行李托運部分，春秋航空就「撈了不少錢」。

春秋航空的隨身行李尺寸和其他航空公司不一樣，一般航空公司登機行李普通是20吋標準登機箱，但該公司為減重節省空間，規定乘客只能帶約14吋左右的行李，若超過，就會收取高額超重費。

規則模糊 能撈就撈

再來，春秋航空托運行李的價格也不統一。乘客購買行李額並不是統一標準價，而是官網一個價、櫃檯一個價、登機口又是一個價。乘客提前在春秋航空線上商店購買行李額，十公斤以內要100元，忘記提前購買，在值機、托運行李的時候才買，就要150元，在登機口買，就要300元，比提前在網上買足足貴了三倍。

其次，春秋航空特價票的退票規則也特別藏心機。春秋航空的官網沒有在任何顯著位置提示，退改費用到底是多少，對退票規則的描述並不清楚。很多人會因為著急購買特價機票，忘記看退改規則，最後退票的時候才發現，至少要收取50％的手續費。

而春秋航空第三個賺錢套路是在機上廣播叫賣。毛毯10元，礦泉水5元，餐飲20～40元。有不少乘客反映空姐賣東西的廣播太吵了，影響休息。

機型統一 降低成本

再談到春秋航空在經營上的「摳門」。首先，春秋航空只配置A320一種機型。這樣在成本控制上有兩個優點：一是量大採購，用批發價購買飛機及其零件，可以有效降低購買或租賃飛機的成本，二是人員培訓、維修保養等只需要設立一個標準，可以統一培訓，大大降低了維護費用。

而且，春秋航空的機隊中，有一半的飛機屬於經營性租賃，也就是春秋航空只需要每年交付租金，達到一定年限後這個飛機就歸春秋所有。這樣一來，它就可以將購買飛機的成本平攤到每年營收中，大大降低了公司用於購買飛機的經營成本。

機上空間 能塞就塞

其次，為了讓一趟飛機可以載更多乘客，提升單次航班的收入，春秋航空還改造了A320，增加了座椅數量。正常的A320一般設置150個座位，但是春秋航空的A320飛機改裝成了180個座位，比其他航空公司足足多了30個（風控範圍內）。

為了騰出了更大的空間，春秋航空不僅砍掉頭等艙和商務艙，還將飛機配餐區域的面積砍掉了一半。這樣一來，有些飛機甚至可以增加到186座。更令人驚訝的是，為了更加提高飛機內空間利用效率，春秋航空甚至還設計過飛機站票，只不過此一荒謬提議遭到大陸民航局否決。

在飛機的利用效率上，春秋航空也特別拚。有人這麼形容春秋航空：「只要飛不死，就往死裡飛。」一般情況下，大陸航空公司的飛機日利用率都在9小時左右，但是，春秋航空的飛機每天可以飛到11個小時。這些都呼應春秋航空的創始人王正華的一句名言：錢一半是賺的，一半是省的。