2020.11.20

華航除了擁有的18架全貨機，訂造的六架波音777全貨機也將在11月底開始交機。圖／華航提供

航空客運估計要到2024年才會恢復2019年水平，各國航空公司紛紛加強航空貨運運力，華航（2610）除了擁有的18架全貨機，訂造的六架波音777全貨機也將在11月底開始交機，公司已針對目前封存在美國沙漠的兩架全貨機進行解封評估作業，以活化資產，明年全貨機運力可望提高到近三成。

華航訂購的六架波音777全貨機將在11月交第一架，明年首季再交兩架，公司原規劃進一架新機就淘汰一架舊的波音747全貨機，維持18架全貨機營運，現因航空貨運市場旺，且估計未來三年公司營收獲利主要靠貨運，華航已決定將舊機延後退役時間。

華航靠著航空貨運，今年第二季享有24.59億元獲利，是全球極少數有獲利的航空公司，第三季雖小虧7.07億，第四季可望再轉盈。

另方面，今年油價較去年低廉逾四成，讓華航減輕不少負擔，777是兩個發動機，747是四個，777全貨較747省油兩成以上，777除了節源，承載也比747好，最大酬載重量達102公噸，比747多兩公噸，幸好目前的低油價讓747營運效率得以顯現。

早些年航空貨運市場因為運價偏低，經常造成虧損，華航自2012年2月初開始，陸續封存三架747全貨機，安排到南加州封存場（SCA）封存，當時首批兩架封存時，公司預計一年可節省約20億台幣，第三架是在同年8月開始封存，光是停飛，每架一年就可節省約1億台幣油料支出。

物換星移，現在航空公司仰賴貨運取得營收獲利，華航去年有一架封存的貨機被租走，剩下兩架因為解封要花約200萬美元整修，公司原不考慮解封，隨疫情拖長，為活化資產，公司已在進行解封作業評估。

華航另外還有四架747-400客機，機齡都有15年多，公司決定明年首季出售，這批飛機已經折舊的差不多，公司有機會獲得售機利益。