2022-02-21 04:10

長榮航太董事長黃南宏（中）、維修事業體總經理郭勝義（左）、製造事業體總經理李緯章（右）。

新冠疫情折騰航空產業兩年餘，隨著各國邊境管制先後鬆綁，依據IATA估計，國際航空旅行需求將在2022年成長1倍，達到2019年疫情前水準的44％，「航空復甦元年」對於以維修為主力的長榮航太，正蓄積爆發能量，這更是台灣航太產業鏈走向國際的關鍵時刻。

長榮航太是國內最大商用飛機維修廠商，更是台灣航太產業跨足機體改裝的先驅，主要業務包括位於大園廠區的維修事業體，以及觀音廠區的製造事業體，並透過轉投資事業跨足發動機維修及結構複合材維修領域。

航太維修業務與全球航空產業連動，疫情前每年約以3％～5％速度成長，相當驚人，但疫情爆發後急速萎縮4成，不過根據管理諮詢公司Oliver Wyman預估，疫後復甦超乎預期，積壓的維修需求會在短期爆發，2022、2023年維修商機，有望從低基期跳增42％及12％。

就目前的情況看來，亞洲各國都有陸續放寬邊境管制的共識，各國邊境開放後，報復性的客運需求將會全面出籠，航空公司爭取第一波的旅遊紅利，過去兩年所累積的大型檢修需求自是相當可觀，是可爭取的潛在商機。

未來20年間，全球需要約3.9萬架新造客機與貨機，其中1.5萬架用於汰舊換新，但全球的商用飛機中，只有約13％是最新一代飛機，飛機需維持一定的營運能量，「維修」就是無法被取代的剛性需求，產業規模上看千億。

長榮航太目前有4座棚廠，最大維修量可同時容納約25架飛機，今年整體維修需求已經滿載，客戶排程已達第3季，長線合約則可看到2028年，但3年、5年其實都是保守，我敢說以全球的維修需求，看10年都不是問題。

擺脫疫情的束縛後，航太產業訂單能見度不需太擔憂，長榮航太的客戶有長約、有短約，穩定訂單不只能提升技術層次、朝高附加價值的方向邁進，更可從維修領域擴散，逐步深化航太產業製造量能，帶領台灣朝向成為亞洲地區航太科技維修中心的目標前進。

很多人都有個疑問，長榮航太是不是只做長榮集團的生意？但長榮航太早就是全球營運規模前十大的維修廠，國際客戶占比70％，涵蓋全球40多家航空公司，這是台灣的競爭力，也希望透過我們的努力，讓台灣的航太產業鏈能挺進國際、邁出國際化的關鍵步伐。