2020-05-23 14:05

航空業客機變貨機搶攻龐大的航空貨運需求。圖／業者提供

全球航空貨運需求熱絡國內的華航（2610）、長榮航（2618）貨運部門成為這波疫情的衝擊下，最重要的救命仙丹。航空貨攬業則成為新冠肺炎疫情搶著把貨物外銷業者的救星，中菲行（5609）、捷迅（2643）及台灣空運能提供客戶各種複合運送解決方案，替客戶解決問題，也推升自家業績。

疫情改變全球航空業，航空貨運情況好到讓人吃驚，航空貨運也成為華航、長榮航在這波疫情載客率急速下降時的救火隊，華航今（2020）年4月營收有史以來第一次，貨運竟超過客運，華航貨運營收73.95億元，客運營收僅4億元。去年4月，華航貨運營收35億元，客運營收達96億元，由這兩年4月的營收數字表現，就可以看出來，貨運市場有多熱絡。

華航客機有69架，貨機只有18架貨機，然而在這波疫情下，市場出現前所未聞的變化，18架貨機成為支撐華航每個月現金流主力部隊；3月以來，只要華航貨機一降落台灣桃園機場，所有人員立即在機邊作業以爭取時效，趕著把貨送上飛機，這樣的榮景只在台灣經濟起飛時才出現過。

長榮航雖然只有5架777貨機，然而長榮航在逆境中積極求變，爭取客機轉成貨機，4月貨運營收也衝上42.02億元，客運營收降到只有4.48億元；去年4月長榮航的客運收入為83.69億元，貨運收入為20.36億元。

中菲行第一季營收年增率僅1.3%，然而稅後淨利達9,700萬元，較去年同期成長31.8%，每股純益（EPS）為0.77元，4月集團營收達21.41億元，創下新高紀錄。捷迅第一季EPS 1.1元，年增一倍，獲利連八季成長，4月合併營收3.48億元，年增59.46%。

航空貨運市場需求強勁，只要是純貨機的艙位早就已經被客戶訂光，現在是非常時期，航空業也很願意協助所有的貨主把貨送出去客戶手上，以前機腹載貨，有旅客的機票售價來分攤成本；現在沒有旅客，要客機當貨機去營運，當然成本就會變貴，非常時期，航空業為增加現金流，貨主搶著把貨送到客戶手上，讓航空市場出現客機改貨機的新選項。