2025-05-07 16:52

撰稿編輯：陳文蔚

中國一直對國企「中國商用飛機公司」製造的C919國產客機寄予厚望，希望作為挑戰波音(Boeing)和空中巴士(Airbus)的利器，但隨著美中貿易戰持續升溫，《金融時報》引述分析師消息指出，C919客機在關鍵零組件的供應上嚴重依賴美國供應商，恐將威脅增產計畫，甚至可能影響已經投入營運客機的維修工作。

中國將C919作為展現中國技術自力更生能力以及國有飛機製造商取得的進步的象徵，從2023年C919進行商業飛行後，中國三大國有航空公司已營運17架 C919飛機，同時中國商飛預計今年將再生產至少30架C919客機。

根據美國銀行分析師艾普斯頓(Ron Epstein)表示，C919於2023年在中國首次進行商業飛行，其主要供應商有 48 家來自美國，26 家來自歐洲，14 家來自中國。

川普隨時可以讓中國商飛停擺

航空顧問公司航空動力諮詢公司(AeroDynamic Advisory)董事總經理艾波拉費(Richard Aboulafia)表示，對於C919客機的大部分西方零組件，在中國國內並沒有現成的替代品，這代表著美國「可以隨時喊停中國商飛的計劃」。

報導指出，在當前美中之間的緊張關係，也凸顯了中國企業在供應鏈中對美國企業的嚴重依賴。

中國國產客機C919的關鍵零組件均由外國供應商提供，其中大部分來自美國。以最關鍵的飛機引擎LEAP-1C是由美國通用電氣航太公司和法國賽峰集團(Safran Group)的合資企業CFM國際公司製造生產。航空諮詢公司IBA諮詢主管泰勒(Dan Taylor)表示，雖然中國一直在研發國產替代品CJ-1000A，但它仍在測試中「尚未準備就緒」。

泰勒還表示，儘管CFM也在法國等地生產引擎，但核心模組仍是在美國俄亥俄州生產，因此「如果真的中斷了，可能會給中國商飛帶來很大的麻煩。」

關鍵零組件掌握美企手上

C919的美國其他供應商還包括漢威聯合(Honeywell International)、柯林斯航太(Collins Aerospace)、Crane Aerospace & Electronics和Parker Aerospace等等，為C919提供重要的關鍵零組件和航空系統。

美國銀行一份分析報告也指出，「C919 的大多數中國供應商，並不提供引擎、控制系統、航空電子設備或作動系統等高附加值子系統。」

英國航空航太和國防分析師圖薩(Sash Tusa)表示，雖然美國「尚未表示不會供應C919零件，但這可能是下一階段的事情」。IBA則表示，目前「中國商飛很可能擁有足夠的庫存來滿足近期的交付所需」，但若美國在某個時候決定限制向中國出口關鍵零件，且中國停止從美國購買飛機零件，C919 計劃恐將暫停或中止。

中國民航業直接受影響

據一名接近中國商飛的人士透露，中國商飛一直在研究關稅增加之後的影響，目前其銷售「並未受到影響」。

根據規畫，到2031年，中國國際航空、中國東方航空和中國南方航空等航空公司預計將分別營運至少100架C919飛機。但中國商飛去年僅向中國航空公司交付13架C919飛機，航空諮詢公司Cirium Ascend則表示，今年前三個月僅交付了一架 C919 飛機。

分析師表示，中國商飛的生產速度緩慢，顯現出其飛機在可預見的未來恐難取代波音或空中巴士。報導指出，上週北京方面似乎意識到了這個現實，商務部表示，中國願意支持與美國企業進行正常合作，但就在幾天前，中國航空公司還拒絕接收波音公司的任何新飛機。