中華航空公布最新財務報告，前三季合併營收達新台幣1,859.4億元，歸屬母公司淨利為110.02億元，每股盈餘（EPS）達到1.8元，刷新歷年同期最佳紀錄。這波成長主要歸功於暑期出國旅遊熱潮帶動客運收益，加上人工智慧（AI）伺服器與半導體設備等高價值貨物對空運強勁需求交織出的成果。
客運與貨運雙引擎拉升 營收獲利創歷年同期新高
根據公布數據，華航前三季合併營業淨利為157.74億元，合併稅後淨利126.24億元。單看第三季表現，合併營收達到651.25億元，單季淨利為49.29億元，單季每股盈餘0.72元，無論是累計前三季或是第三季單季，營收與獲利表現均創下歷年同期歷史新高。
在客運業務方面，暑假期間國人出國旅遊與跨境商務需求強勁，帶動華航前三季客運收入達1,067.86億元，較去年同期成長14.35%；第三季單季客運收入也來到365.42億元，年增率達22.40%，顯示航空客運市場在後疫情時代維持高檔運作。
貨運業務表現同樣亮眼，華航前三季貨運收入達到629.08億元，年增29.16%。這主要受惠於全球人工智慧伺服器、半導體相關設備與高附加價值產品貨源暢旺，帶動空運市場出現量價齊揚榮景。第三季單季貨運營收則來到227.29億元，較去年同期成長37.47%。
機隊擴充與改艙計畫 迎戰第四季年終購物旺季
為了滿足持續成長的市場需求，華航積極調整航網佈局並推動機隊升級。華航表示今年持續引進空中巴士（Airbus）A350-900廣體客機與A321neo單走道客機以擴展整體運力，備受矚目的波音（Boeing）787客機也即將進入交付階段。此外，針對現有的18架A350-900客機，華航規劃自明年開始展開全機隊客艙升級改艙工程，進一步提升長程航線的產品競爭力。
展望第四季，華航認為隨著歐美年終消費購物季到來，傳統製造業與電子商務的鋪貨需求將逐步湧現，預期將為整體空運貨運市場提供穩固支撐，延續貨運運能的高檔需求。
產業觀察
華航財報展現出航空業「客貨並進」的經營優勢。過去市場一度擔憂疫情後客運高票價回落將影響航空公司獲利，但台灣半導體與人工智慧產業供應鏈在全球占據關鍵地位，使AI伺服器與晶片設備等高附加價值貨物的空運需求源源不絕，順利填補了部分客運票價修正的空間。
對台灣航太供應鏈與投資人而言，華航與長榮等國籍航空的大規模機隊更新計畫（如引進波音787與空中巴士A350改艙）將帶動國內航太零組件製造與內部改艙維修的商機。同時，隨著波音787機隊陸續交機，華航在中長程航線的營運彈性與燃油效率將進一步提升，有助於鎖定高利潤的長程商務旅客與轉機市場。
背景知識
航空公司的營運收入主要來自客運與貨運兩大支柱。客運收入取決於客運收益率與載客率，而貨運則包含全貨機運輸與客機腹艙（Belly Cargo）載貨。在疫情期間，華航憑藉全球規模名列前茅的全貨機機隊締造極高獲利；疫情後則快速恢復客運航網，形成穩定的雙引擎結構。
在機型方面，華航目前營運的A350-900為空中巴士新一代長程廣體雙引擎客機，適合執行北美與歐洲航線；A321neo則為單走道客機，負責區域中短程航線。即將引進的波音787客機（Dreamliner）則具備高燃油效率與優異的客艙舒適度，將用以替換舊型廣體客機，作為華航未來中長程航線的核心主力之一。客艙升級改艙（Cabin Retrofit）則是航空公司在機齡中期透過更換座椅、視訊娛樂系統與調整客艙佈局，維持高階產品吸引力的常見策略。
常見問題
華航今年前三季的獲利表現如何？
華航前三季合併營收達1,859.4億元，歸屬母公司淨利110.02億元，每股盈餘（EPS）為1.8元，營收與淨利均創下歷年同期新高。
華航貨運收入大增的主要原因是什麼？
主要受惠於全球人工智慧（AI）伺服器與半導體設備等高附加價值貨物的空運需求強勁，帶動貨運市場出現量價齊揚的成長現象。
華航未來在機隊引進與改艙上有哪些規劃？
華航今年已引進A350-900與A321neo客機，波音787客機也即將交付，並預計自明年起針對現有18架A350-900進行客艙升級改艙。