桃園國際機場近日因連假與颱風假疊加進出口貨量暴增，引發嚴重的貨物積壓問題。由於倉儲與地勤設備調度不及加上人力吃緊，近五天內已有超過 30 個貨運航班被迫取消，對航空物流供應鏈造成顯著衝擊。
連假與出貨旺季重疊 機場貨運塞車衝擊航班
在連續假期與颱風天停班影響下，桃園國際機場的貨運處理能量面臨嚴峻考驗。進口貨物抵達後無法迅速完成拆盤與分撥作業，出口貨物也因無法及時進行打盤而滯留在貨運倉庫內，導致裝機流程大幅延誤。這波貨運塞車潮在短短五天內，已造成高達 30 多個貨運航班取消。
當前正值科技產業與人工智慧（AI）相關硬體設備的出貨高峰期，加上年底購物節與聖誕節慶的備貨需求陸續湧現，進出口貨物處理不及不僅引發倉儲擁擠，更直接打亂了航空公司與貨運承攬業者的正常排班與營運節奏。
承攬公會緊急呼籲 桃機應召開多方協調會議
面對日益嚴重的貨運積壓問題，台北市航空貨運承攬商業同業公會已正式發文，建請桃園國際機場股份有限公司儘速邀集相關單位研擬對策。公會指出，包含國泰航空（Cathay Pacific Airways）、中華航空（China Airlines）與長榮航空（EVA Air）等主要國籍與外籍航空公司，近期皆已陸續發布貨運作業延誤通告。
公會強調，現場倉儲與地勤單位缺乏足夠的盤車設備與作業人力，是造成貨物運送受阻的主因。物流業者目前正面臨貨品交期延遲、臨時轉班、額外倉儲費用負擔以及履約風險增高等多重壓力，若無法及時排除作業瓶頸，恐將損及台灣作為亞太航空貨運樞紐的國際信譽。公會因此建請桃機公司聯合交通部民用航空局、航空公司、地勤機構及倉儲業者，共同召開緊急協調會議以釐清處置方案。
產業觀察
本次貨物積壓事件暴露了桃園國際機場在面對突發性貨量衝擊時，地勤與倉儲供應鏈的彈性不足。台灣身為全球高科技產品與人工智慧伺服器製造重鎮，高單價、時效敏感的零組件與成品極度依賴航空貨運。當機場處理能量出現瓶頸，除了大幅增加承攬業者的營運成本與違約賠償風險外，也可能促使國際客戶評估調整物流路線，對台灣整體出口競爭力產生潛在威脅。
此外，這起事件也凸顯出地勤人力不足與設備維護調度的結構性問題。隨著年底跨境電商購物季與聖誕備貨潮全面展開，若地勤與倉儲業者無法快速補充作業人力並彈性調配盤車等基礎設施，類似的塞車與航班取消情況恐會在年前重演，影響範圍更可能從純貨機擴大至客機腹艙載貨的時效。
背景知識
在航空貨運領域，貨物進入飛機艙等前必須經過嚴謹的打包與整理流程。其中「打盤（Palletizing）」是指將散裝貨物依據飛機貨艙形狀與重量限制，堆疊並固定在標準化的航空集裝板（Unit Load Device, ULD）上；而「拆盤（Breakdown）」則是進口貨物降落後，將集裝板上的貨物解封、卸下並分類發卸的過程。
在這套流程中，「盤車（Dolly）」是地面勤務用來拖運集裝板與集裝箱的專用無動力車輛，連接地勤牽引車後負責在貨運站、倉儲區與停機坪之間來回運送貨物。若機場的盤車數量不足或調度失衡，即使飛機已降落或倉儲已收貨，貨物也無法在機坪與倉庫之間流動，進而導致整個航空物流供應鏈停擺。
常見問題
為什麼這次桃園機場會出現嚴重的貨物積壓？
主要原因為連假與颱風假導致貨物集中湧入，加上現場地勤與倉儲單位的盤車設備及作業人力調度不及，致使進口貨無法拆盤、出口貨無法打盤裝機。
這次貨運延誤事件影響了哪些航空公司的航班？
根據貨運承攬公會說明，包含國泰航空、中華航空及長榮航空等公司均已相繼發布貨運作業延誤通告，近五天內共計有 30 多個貨運航班被迫取消。
什麼是航空貨運中的「打盤」與「拆盤」？
「打盤」是將貨物整理堆疊並固定於標準航空集裝板（ULD）以利裝機的過程；「拆盤」則是進口航班降落後，將集裝板上的貨物拆解分類以供領取或轉運的作業。