國防部重啟代號「太武山三號」的採購計畫，規劃向美方申購10架全新C-130J超級赫克利斯（Super Hercules）運輸機，以替換服役已超過40年的機隊。美方現已接獲我方遞交的邀價書，空軍預計在2027年5月底前完成內部建案，自2028（民國117）年度起編列相關預算。
從舊機性能提升轉為直接採購新機
我國空軍現役包含20架C-130H戰術運輸機與1架電戰機。其中首批12架自1984年開始陸續服役，迄今機齡已逾40年，正面臨零件製造商停產、零附件取得困難的消失性商源危機；至於第二與第三批購入的8架，平均機齡約為30年，仍具備約15年的使用壽限。
軍方原本規劃自2025年起編列逾百億元預算，為舊款機隊升級數位座艙介面與搜救功能，但因美方報價超出預期且工期過長，國防部於2026年6月正式決定終止性能提升案。考量到飛行安全與整體效益，空軍評估後放棄商業採購管道，決定採行政府間的軍售程序，直接購買10架全新C-130J。待新機陸續返國後，將會優先汰除最老舊的第一批12架C-130H，機齡較輕的8架則維持原狀繼續服役，藉此維持南沙太平島與東沙島等外離島物資運補的核心能力。
數位化座艙與電戰擴充能力
相較於上世代的C-130H，新款C-130J在發動機推力、載重量及短場起降能力上均獲得顯著增強。技術層面更是從傳統類比式儀表全面進化為數位化座艙，並搭載更先進的航電系統與指管通訊能力。
此外，新機型具備優異的外掛擴充彈性，能掛載各類小型電戰莢艙以增強戰場生存率與電子作戰效益。儘管這項購案已進入軍售流程，但參照近年台美軍購狀況，包含F-16V戰機、MK48重型魚雷與AGM-154C遠距遙控精準彈藥等專案皆曾面臨交付延宕，未來C-130J能否按照既定時程交機，仍取決於美方產線產能與作業執行速度。
產業觀察
從後勤維修與國內航太產業角度來看，引進全新C-130J將大幅減輕空軍後勤維護負擔。舊型C-130H因機齡過高，許多電子零件及發動機組件面臨原廠停產問題，維持運作的成本日益高漲。新機入陣後，數位化除錯系統與全球運作中的後勤供應鏈，能顯著提高機隊妥善率。
對於國內航太維修（MRO）產業而言，從維護傳統類比儀表轉型至數位航電與新式渦輪螺旋槳發動機，將驅動國內航太業者提升技術能量。此外，C-130H不僅承擔國防戰備與外離島長程運補，每逢連假或颱風天候影響民航調度時，亦需支援金門等離島的旅客疏運。更新機隊能有效維持這項軍民通用的關鍵運輸能量，降低因機件老舊引發的飛安風險。
背景知識
C-130赫克利斯（Hercules）運輸機由美國洛克希德‧馬丁（Lockheed Martin）公司研發，為全球使用最廣泛的中型戰術運輸機之一。台灣於1980年代開始引進C-130H，長期扮演空投、空中救災、外離島運補與兵力快速部署的核心角色。
C-130J則是該系列的最新量產衍生型，採用全新的勞斯萊斯（Rolls-Royce）AE 2100D3渦輪螺旋槳發動機與六葉式複合材料螺旋槳，搭配玻璃駕駛艙（Glass Cockpit）設計，大幅減少飛行員操作負擔並降低維護需求。在軍購機制方面，軍方評估的對美軍售（Foreign Military Sales, FMS）係指透過兩國政府間協議進行採購，雖然程序相對嚴謹，但能獲得原廠技術支援與美國軍方的完整後勤體系保障。
常見問題
台灣為何決定直接購買C-130J而非升級現有的C-130H？
因原本規劃的C-130H性能提升案美方報價過高且工期不符合效益，國防部評估後決定終止升級，改為直接採購10架全新C-130J，以解決首批舊機服役逾40年造成的零附件消失性商源危機。
新採購的C-130J與現役C-130H有哪些主要性能差異？
C-130J採用全新發動機，發動機推力、載重能力與短場起降性能均有提升，並從傳統類比儀表提升為數位化玻璃座艙，同時強化了指管通訊與電子戰莢艙的掛載擴充能力。
10架新機返國後，現有的C-130H機隊會如何處置？
新機服役後將優先汰除機齡超過40年的首批12架老舊C-130H；至於機齡約30年的第二、三批8架運輸機，則不執行性能提升，維持現狀繼續服役。