隨著大眾運輸工具上鋰電池行動電源冒煙起火事件頻傳，國家運輸安全調查委員會（TTSB）建議交通部將此類意外全面納入強制通報機制，以掌握風險數據與源頭管理。交通部則回應將會同相關運輸業者研議可行性，評估建立長期通報與預警防護體系。
統計數據顯示黑數風險 運安會促建通報機制
根據統計，自2024年至2026年6月期間，國內主管機關接獲的大眾運輸工具行動電源自燃或冒煙案件共計17件，共釀成4人受傷。從運具類型分析，以鐵路系統12件占絕大多數，航空系統發生3件，公路與水路運輸則各有1件。進一步檢視事故當時的運作狀態，有4件正在為手機充電、2件處於補充電量狀態、2件未在使用中，其餘9件發生當下的狀態則未明。
運安會指出，目前除了民航領域已有較完整的事故強制通報規範外，鐵路與公路等陸運系統缺乏強制性回報規定。這導致現有17件數據僅屬被動彙整，背後可能存在未被紀錄的黑數事故。若缺乏充足的科學數據，政府將難以精確評估大眾運輸系統性風險，因此建議交通部制定強制通報制度，藉由源頭資料庫的建立，落實風險預警與瑕疵產品召回。
交通部研議可行性 各大運具應變措施現狀
針對運安會的建議，交通部表示將參考現有重大交通事故與輔助駕駛系統通報經驗，進一步邀集各相關運輸業者進行研商，討論建立強制性通報機制的執行細節。
在現行應變與規範方面，各軌道與航空業者已有不同層級的管控。以航空器而言，民航法規對鋰電池產品採取極為嚴格的管制，行動電源絕對禁止放進託運行李，必須隨身攜帶進入客艙，且飛行過程中全程禁止進行充電或為其他裝置供電。相對地，鐵路與捷運系統雖允許旅客在車廂內使用行動電源，但要求不得將其放置於行李箱或包包深處充電，須維持在目視可及且通風處。若發現電池出現膨脹、異常發熱或異味，應立即停用並通知工作人員。在設備配置上，台北捷運、台灣鐵路與台灣高鐵車廂內皆備有滅火器，部分業者亦配備滅火毯與耐熱防爆相關器材；消防專業人員則建議，應對鋰電池熱失控的最有效方式是以大量水進行浸泡降溫。
產業觀察
行動電源強制通報若全面上路，對航空業與大眾運輸供應鏈將帶來深遠影響。首先在安全管理體系（SMS）層面，航空公司與地面勤務業者將需更嚴格執行客艙安全監控，甚至引進防爆袋或客艙專用浸泡容器等專用應變器材。對航太與軌道運輸業者而言，建立即時且標準化的事故數據通報機制，雖然短時間內可能增加營運端與車勤人員的行政溝通成本，卻能精準追蹤特定品牌或規格鋰電池的故障率。
對於電子製造業與供應鏈而言，大眾運輸通報資料庫將成為產品安全監管的重要參考。一旦某些品項呈現高風險數據，主管機關得以及時發布警訊或強制業者實施召回，進一步倒逼電池製造商提升安全防護標準與品質控管。旅客端則需逐步適應更明確的安全防修規定，提高隨身攜帶鋰電池的安全警覺。
背景知識
鋰電池具有能量密度高的優勢，廣泛應用於行動電源、智慧型手機及各類隨身電子裝置，然而其化學特性在遭受撞擊、過充、短路或品質瑕疵時，容易發生熱失控（Thermal Runaway）現象。當熱失控觸發，電池內部溫度會急劇升高，伴隨產生大量濃煙、有毒氣體甚至閃燃起火，且極難以一般的乾粉滅火器完全撲滅。
在航空安全規範中，國際民航組織（ICAO）與各國民航主管機關早已對鋰電池採取高規格管理，規定行動電源必須隨身攜帶，以便在發生冒煙或起火時，空服人員能第一時間發現並以大量水或專用滅火裝備降溫處理。相較之下，陸面軌道與公路運輸由於空間開放性高且旅客流量大，管理難度高，隨著近年隨身電子產品用量倍增，大眾運輸的鋰電池防護體系正逐漸成為安全主管機關關注的焦點。
常見問題
目前搭乘飛機對行動電源有何規定？
行動電源與鋰電池產品禁止放進託運行李，必須放在隨身行李攜帶進入客艙，且航程中全程禁止使用與充電。
為何運安會主張將行動電源起火事件納入強制通報？
現行陸運與公路系統缺乏強制通報規定，導致官方統計存在黑數，無法精準評估大眾運輸的系統性風險與進行源頭管理。
若行動電源在車廂或客艙內冒煙起火，最有效的撲滅方式是什麼？
專家指出，鋰電池發生熱失控時，最有效的方式是以大量的水進行浸泡與持續降溫，而非單靠一般乾粉滅火器。