特斯拉近期發表融入太空技術的新款跑車概念，宣稱能透過推進技術實現車輛短暫升空，再度引發市場對空中移動載具的討論。和碩聯合科技董事長童子賢出席產業論壇時指出，即便技術端完成展示，受限於航權管制與國家安全等法規門檻，這類飛天車短期內仍難以成為大眾普及的交通工具。
概念展示不等於商業落地 空域安全成關鍵門檻
對於跨足陸地電動車與低軌衛星的創新嘗試，童子賢認為從地面行駛延伸至低空甚至太空領域是合理的研發脈絡，但在實際應用端卻面臨龐大考驗。由於航空器若在人口稠密區發生意外跌落，可能引發嚴重的公共安全與維安危機，因此世界各國對於低空飛行器的管制限度遠高於一般陸上交通工具。
他以大型重型機車與無人機為例，指出技術成熟並不代表能自由通行。就像重型機車技術相當健全，但在部分地區仍受限於高速公路路權；無人機技術雖然已普遍應用於攝影或特定領域，但至今並未看到都市天空滿布無人機，核心原因就在於法規不許，且難以完全消除空中碰撞與國安疑慮。
無人機物流發展的前車之鑑
過去物流產業曾寄望無人機能夠大規模取代地面運輸，開創全新收送貨模式。然而，現實運作中不僅面臨複雜的空中交通管理問題，還包含隱私權侵害、噪音干擾以及潛在的安全風險。這類管制邏輯同樣會套用在跨界發展的飛天車上。
在都市環境中，多數陸上載具的事故損害通常局限於地面特定範圍，但空中載具一旦失去控制，將對下方建築與民眾造成不可預測的威脅。因此，如何在飛行安全、系統防駭與防碰撞機制上達到航空等級標準，是任何宣稱能飛行的車輛無法迴避的硬性條件。
產業觀察
從台灣航太與電子供應鏈的角度來看，飛天車或電動垂直起降（eVTOL）載具的興起，確實為電子代工、電池管理系統、馬達控制器與複合輕量化材料等業者帶來全新的零組件供應契機。台灣供應鏈在無人機與電動車領域已有相當深的布局，具備跨足低空航空器零組件的技術實力。
然而，投資人與產業觀察者必須明確釐清「技術可行性」與「法規准入」之間的巨大幅度落差。車廠即便展示了高超的動力推進技術，但在未獲得民航主管機關的適航認證（Airworthiness Certification）與專屬空域路權前，這類產品多半屬於品牌行銷與研發實力的展現，短期內無法帶來實質的大規模量產訂單。相關供應鏈的營收效益仍應聚焦於傳統航太零組件、商業無人機與標準電動車領域。
背景知識
談到低空運輸，產業常將「飛天車」與「電動垂直起降飛行器（eVTOL）」進行區分。飛天車通常指具備陸上行駛能力同時可升空的雙棲載具，結構設計上必須同時符合道路安全規範與航空法規，研發與驗證難度極高；而目前國際航太巨頭與新創公司主力發展的 eVTOL，則更偏向無須跑道、專為空中接駁設計的全新類型航空器。
在空域管理（Airspace Management）方面，各國民航局如台灣交通部民用航空局（CAA）或美國聯邦航空管理局（FAA），皆設有嚴格的空域劃分與禁飛區管制。隨著低空經濟發展，全球正積極開發「無人航空載具系統交通管理（UTM）」系統，透過演算法與即時通訊控管低空飛行器的航線與距離，但在 UTM 系統完全普及與法令健全前，都市低空大幅開放的可能性依然較低。
常見問題
飛天車與常見的 eVTOL 飛行器有什麼不同？
飛天車通常兼具地面道路行駛與空中飛行的雙重能力，需滿足車輛與航空雙重法規；eVTOL 則純粹為電動垂直起降航空器，不具備一般道路行駛功能。
為什麼無人機或飛天車很難在城市天空中大規模普及？
主要受限於嚴格的空域法規管制，包含都市防空與國家安全考量、空中碰撞防範、噪音干擾以及失事時對地面人車的巨大威脅。
飛天車概念興起對台灣航太供應鏈有何影響？
台灣業者可提供電池管理系統、輕量化複合材料與電子控制模組等零組件，但受限於適航認證與法規驗證期長，短期內難以形成大規模量產訂單。