因應雙十節三日連續假期的返鄉與旅遊人潮，交通部政務次長林國顯前往臺北松山機場進行疏運視察，了解國內線航班整備與現場運作狀況。交通部民用航空局（CAA）規劃於疏運期間提供逾一千三百架次航班與超過十萬個座位，並備妥跨部會應變機制以維持離島交通順暢。
連假疏運運能部署與跨部會支援
本次雙十連假疏運期程自十月八日起延伸至十月十二日，民航局協調國內航空公司加開班次並視需求放大機型，預計總計提供約 1,318 架次、10.1 萬個座位。其中針對澎湖、金門及馬祖等三處離島管制航線，規劃提供 1,128 架次與 9.4 萬個座位，為整體國內線運力的主要核心。
考慮到秋季天候變化可能對離島空運造成干擾，民航局已與相關單位保持密切聯繫，視機場留滯旅客狀況啟動備援機制。若遇突發氣候導致班機大規模異動，將適時協調交通部航港局調派客輪，或由國防部支援軍用運輸機協助疏運，以降低天候對旅客行程的衝擊。
飛安宣導與離島機票使用規範
在維持疏運順暢之餘，交通部特別要求航空站與航空公司嚴格把關飛航安全，針對行動電源（Power Bank）及鋰電池（Lithium Battery）的隨身攜帶規定加強宣導，提醒旅客切勿放入託運行李，確保客艙與貨艙的安全標準。
此外，民航局針對熱門連假期間實施的離島管制航線機票發出特別提醒。凡購買標註「限當日當班次」或「逾期作廢」等限制條件機票的旅客，若因故未能如期搭乘，應於航班起飛前向航空公司取消訂位，並依規定辦理退票手續。現行實施的退票費用分級制度，旨在減少虛占座位情況，讓釋出的空位能迅速回流至市場提供給有需要的旅客。
產業觀察
國內線連假疏運對航空公司而言，是極度考驗機隊調派與地勤人力的調度挑戰。由於台灣離島航線高度受限於氣候條件（如季節性強風或濃霧），單一機場的班機延誤常會產生骨牌效應，影響整體機隊輪轉效率。因此，航空公司在有限的機隊資源下，必須精準評估熱門航線的加開班次與放大機型（例如以單通道窄體客機取代雙螺旋槳客機），以創造最佳營運效益。
從整體交通體系來看，離島疏運已不僅是民航局單一單位的責任，而是結合海運與軍方的綜合應變網絡。透過透明化退票規範與分級制度，民航主管機關有效壓低了尖峰時刻的空座率與虛報訂位率，使空運資源獲得更為優化的分配。對於旅客而言，建立「提早報到、即時確認天候、了解退票規定」的認知，也是維護自身旅遊品質的重要一環。
背景知識
在台灣離島空運疏運體系中，「ABC應變計畫」是應對尖峰人潮或惡劣天候的主要機制。當離島機場出現大量旅客滯留時，民航局會依序啟動三階段行動：
- A計畫：由民航局協調民營航空公司在安全許可與運能範圍內，加開加班機或換載座座位數較多的大型機型。
- B計畫：當空運能量達上限或機場因天候關閉時，協調交通部航港局啟動海運客輪，進行海上替換疏運。
- C計畫：當海空運均無法滿足需求且氣候符合飛行標準時，由國防部派遣空軍 C-130H 運輸機協助載運旅客。
此外，針對澎湖、金門、馬祖等離島航線，民航局在連假尖峰期間會公告實施「機票票價與使用限制」，限制機票僅能於指定日期與班次使用，若未提前取消訂位而逾期，機票將失去效力或需負擔較高比例退票手續費。此制度推行多年，大幅改善了早期連假期間一人多投訂位、導致開飛時卻出現空位的資源浪費現象。
常見問題
離島連假機票若無法搭乘，該如何處理？
旅客若無法搭乘原訂航班，必須在班機起飛前向航空公司辦理取消訂位，並依機票規定的退票費用分級制度至原購票處辦理退票。
什麼是離島疏運的「ABC計畫」？
ABC計畫是交通部應對連假滯留旅客的應變機制，A計畫為民航加班或放大機型，B計畫為協調航港局海運客輪支援，C計畫則為請國防部派遣 C-130H 軍用運輸機協助載運。
搭乘國內線航班攜帶行動電源有何規定？
行動電源與鋰電池禁止放在託運行李中，必須隨身攜帶登機，並遵守航空公司對容量與數量的安全規範。