近來台北市鬆口重提台北松山機場（Taipei Songshan Airport, TSA）遷建議題，並表示未來國際商務客從桃園國際機場（Taoyuan International Airport, TPE）透過機場捷運或高架道路，僅需約 36 分鐘即可抵達台北市區，引發各界對首都交通接駁與門戶機場定位的熱烈討論。批評者指出，若考量國際企業高階主管前往台北科技園區的實際轉乘與塞車時間，從桃園出發的時程遠高於市府評估，使松山機場的去留問題再度成為產官學界焦點。
首都機場遷建再起爭議 聯外交通時間計算成焦點
台北市政府近期針對松山機場遷建配套表達立場，強調現行桃園國際機場至台北市區的聯外交通已相當發達，無論透過桃園機場捷運（Taoyuan Airport MRT）或國道一號五楊高架橋，約 30 至 40 分鐘即可完成移動。市府認為，若能順利釋放松山機場土地，將有助於台北市整體都市再開發與科技園區的推動。
然而，這項時間推算隨即面臨交通數據的檢驗。外界指出，若以國際科技企業高階主管訪台、前往台北士林科技園區（TISTP）等重要據點為例，搭乘機場捷運直達車至台北車站約需 39 分鐘，若算上候車時間與後續轉乘前往北士科的車程，整體耗時保守估計達 65 分鐘以上，尖峰時段更可能延伸至 70 至 80 分鐘。即便是全程自行開車走高架道路，離峰時段需 40 分鐘以上，尖峰時段亦恐超過一小時。
市中心機場的不可替代性 商務客時間成本引發討論
相對而言，松山機場位於台北市核心地段，自該機場降落後前往市區各大商務區或科技園區，車程普遍能控制在 20 分鐘以內。評論者認為，對於行程緊湊的國際商務客與企業高層而言，機場與市中心之間的交通時間成本（Time Cost）是決定投資環境友善度的關鍵指標之一。
此外，部分法律與政策專家也質疑，市府過往曾對遷建松山機場提出國安與緊急應變層面的疑慮，如今再次重申遷建可行性時，政策評估報告長度與細節仍顯不足，尚未明確針對國安防衛、空運容量分流以及具體的交通銜接計畫給出完整的論述與配套措施。
產業觀察
從航空產業與區域經濟發展的角度來看，松山機場去留絕非單純的都市土地利用問題。松山機場作為東北亞黃金航線（如羽田、金浦、虹橋）的接駁樞紐，具有極高的商務便利性。若將所有航線集中至桃園機場，短期內勢必加重桃園機場的跑道容量與航廈設施負擔。對一般旅客與國際商務客而言，雖然桃園機場具備更完善的國際航網，但前往台北市區的「最後一哩路」接駁效率，仍受限於機捷班次間隔與國道塞車風險。
對台灣航太與科技供應鏈而言，國際高階人才與高價值商務合作的往來頻率極高。松山機場的存在縮短了與國際都市間的實體距離；若未來採取遷建方案，政府必須確保桃園機場的第三航廈（Terminal 3）與第三跑道順利完工，並進一步升級桃園機場至大台北地區的高速軌道交通系統，才能維持台灣在吸引外資與國際企業總部設點上的競爭力。
背景知識
台北松山機場（TSA）：位於台北市松山區，為軍民合用機場，也是台灣歷史最悠久的機場之一。目前主要承擔國內航線以及前往日本東京羽田機場（HND）、韓國首爾金浦機場（GMP）、中國上海虹橋機場（SHA）等東北亞重要城市的商務航線。由於緊鄰台北市中心，深受高階商務旅客青睞。
桃園機場捷運與首都交通：桃園機場捷運自 2017 年通車以來，提供桃園機場至台北車站的直達車與普通車服務。直達車單程運行時間約 39 分鐘，普通車約 59 分鐘。由於捷運台北車站距離台北市其他商業區仍有一段距離，國際旅客通常需再轉乘台北捷運（TRTS）、計程車或公車才能抵達最終目的地，因此整體點對點（Point-to-Point）交通時間必須綜合考量轉乘與銜接等待時間。
常見問題
從桃園國際機場搭乘機場捷運到台北車站需要多久時間？
搭乘機場捷運直達車單程約需 39 分鐘，普通車則約需 59 分鐘。若算上等車與後續轉乘時間，前往市區目的地的總時長會相應增加。
松山機場的主要優勢與定位為何？
松山機場位於台北市中心，主要營運國內線及東北亞黃金航線（如羽田、金浦、虹橋），為商務旅客提供快速進出市區的交通便利性。
若松山機場未來遷建，對台北聯外交通有何影響？
若松山機場遷建，國際商務客將全數改由桃園機場進出，台北市將更依賴桃園機場捷運與國道高架系統的運輸效率與彈性。