立陶宛於夜間偵測到4架無人機與數十條走私氣球航跡相繼侵入領空，促使當地多處發布空襲警報，並導致維爾紐斯（Vilnius）及考納斯（Kaunas）機場一度暫停運作。駐守當地的北大西洋公約組織（NATO，簡稱北約）戰機緊急升空應變，雖然兩度嘗試擊落目標，但受限於天候與考量人口密集區地面安全，最終未能成功攔截。
多國領空遭穿梭 警報升級與機場暫停
根據立陶宛官方說明，相關單位最初在白俄羅斯境內掌握到3架無人機的活動，其中1架隨後進入拉脫維亞領空。另一起事件則是一架無人機從白俄羅斯方向飛入立陶宛後，曾短暫跨越波蘭邊界，隨後返回立陶宛，最後同樣進入拉脫維亞。為維護公眾安全，立陶宛部分地區將空襲警報等級由黃色調高至紅色，指引民眾避難，鄰近的拉脫維亞與愛沙尼亞部分區域亦發布防空警示。
這起空中入侵事件同時夾雜數十條走私氣球的雷達軌跡，對區域航空交通造成嚴重干擾。位於立陶宛的維爾紐斯國際機場與考納斯國際機場在事件發生期間均被迫暫時停止起降運作。立陶宛軍方指出，無人機最早在考納斯周邊被發現，由於當時位於人口密集區域，為了避免飛彈殘骸或目標碎片造成地面人員傷亡，軍方第一時間並未貿然開火。
北約戰機升空發射飛彈 電子干擾疑致偏航
立陶宛軍方表示，北約戰機升空後曾鎖定目標並發射飛彈，但未能命中無人機。其中一枚發射後的飛彈在空中自行引爆，殘骸墜落在立陶宛北部區域，隨後已由軍方尋獲並進行回收。由於無人機並未被擊落，軍方無法取得機體殘骸，因此無法確切證實無人機的確切型號、來源或是否載有爆裂物。
軍方初步評估，當時烏克蘭正對俄羅斯目標發動大規模無人機攻擊，該批無人機可能是在參與攻擊任務期間，受到電子作戰（EW）干擾而偏離預定航線。立陶宛政府指出，只要區域衝突持續存在，無人飛行載具誤入邊境領空的情況即可能反覆發生。
產業觀察
這起無人機入侵事件突顯了低空、慢速且小型無人機（LSS）對現代空域安全與民航營運帶來的重大挑戰。當無人機或走私氣球頻繁進入民航跑道下滑道或機場管制空域時，民航主管機關基於安全考量必須採取預防性關閉措施，這將導致航班轉降、延誤及航空公司營運成本劇增。對民航業而言，如何建立能精準識別並即時通報軍民通用的低空雷達監測網路，已成維持機場正常運作的關鍵課題。
從國防與航太供應鏈的角度來看，傳統高成本的同溫層防空飛彈在面對低造價無人機時，除了面臨極高耗能與成本不對稱問題外，在人口稠密區開火更面臨嚴峻的二次傷害風險。這將加速各國軍方與國防業者投資反無人機系統（C-UAS）的研發，包含車載式高能雷射、高功率微波干擾裝置以及低成本攔截型無人機等技術。台灣航太與國防供應鏈在微型雷達、射頻干擾及無人機反制軟硬體模組上具有製造優勢，未來全球對區域空域防護與反無人機防務的需求顯著提升，將為相關業者帶來更多供應合作機會。
背景知識
波羅的海三國（立陶宛、拉脫維亞、愛沙尼亞）由於自身並未配備主戰噴射戰鬥機，自2004年加入北約以來，其領空防衛主要依賴「北約波羅的海空中警備任務」（NATO Baltic Air Policing）。北約成員國輪流派遣戰機編隊及地面勤務人員進駐立陶宛的希奧利艾（Šiauliai）空軍基地或愛沙尼亞的埃馬里（Ämari）空軍基地，提供24小時不間斷的緊急升空攔截（QRA）能力。
此外，在東歐衝突中，電子作戰與衛星導航（如 GPS 或 GLONASS）訊號干擾被廣泛應用。無人機若失去導航定位訊號或干擾抗性不足，極易發生姿態失控或導航航點偏移，導致無人機盲目飛行數百公里並誤入鄰國領空。軍方在進行空域攔截時，必須同時考慮天候狀況、目標高度、民航機位置以及地面人口分布，因此即便戰機成功鎖定目標，發射飛彈後仍可能因反制干擾或天候因素而無法順利命中。
常見問題
為何北約戰機無法順利擊落闖入的無人機？
北約戰機在攔截過程中受天候影響，且目標最初出現在人口密集區上方，軍方為防範地面傷亡而未立即開火，後續發射飛彈亦未命中。
這起事件對立陶宛的民航交通造成什麼影響？
受無人機與走私氣球航跡影響，立陶宛的維爾紐斯國際機場與考納斯國際機場曾被迫暫時停止運作。
為什麼無人機會偏離航線闖入波羅的海國家領空？
軍方推測該無人機可能是在戰事攻擊任務中，受到強烈電子戰干擾而失去原本定位，進而偏離航線誤入周邊國家領空。