內政部空中勤務總隊一架 AS365N3 型直升機執行夜間訓練任務時，駕駛艙前方儀表板突然冒出火花與濃煙，所幸機組人員迅速處置並順利返航機坪。國家運輸安全調查委員會（TTSB）近日完成調查並發布報告，確認事故起因於儀表板後方電線束固定不足，在長期飛行振動下與鄰近組件摩擦導致短路。
振動摩擦致線材破損 導線短路熔斷引發火花
該起事件發生於內政部空中勤務總隊執行夜視鏡訓練期間，當時航機飛行於大甲溪河口外海上空，駕駛艙中央儀表板下方突然發出火光、煙霧並散發電氣燒焦味。同機飛航教師隨即接手飛行控制，終止訓練任務並執行緊急處置程序，成功將直升機安全返航，機上三名人員皆平安無事。
根據運安會公布的事故調查結果，該機駕駛艙前方電力控制面板後方的電線束綑紮相對鬆弛。在航機運作產生的長期高頻振動下，電壓表供電線路（2PJ1 導線）持續與靜壓管接觸並產生摩擦，導致導線的外層隔離襯套與絕緣體破裂。當裸露的銅芯線接觸到已保險線接地的金屬靜壓管時，瞬間產生高溫電弧與短路，造成導線熔斷、電壓表失靈，並伴隨火花與煙霧產生。
維護體系欠缺 EWIS 機制 運安會對原廠及空勤提出建議
運安會深入調查維護作業後指出，現行的 AS365N3 檢查計畫中，欠缺針對特定電氣線路的檢查工單，且未規範儀表板後方等線束密集區域應具備的安全間距。由於早期設計的航空器維護標準，尚未全面導入電氣線路互聯系統（Electrical Wiring Interconnection System, EWIS）管理架構，導致非航電專業的維修人員對線路防護及摩擦風險之警覺性較為不足。
對此，運安會向新加坡商東南亞空中巴士直升機股份有限公司台灣分公司提出建議，應參照現行民航法規，編訂納入 EWIS 概念的工程指令與專案檢查項目，並為全體維護人員提供相關基礎訓練。同時，運安會亦要求空勤總隊應督促商業維護承包商建立相同機制，並正式發布 AS365 型機的緊急程序快速參閱手冊（Quick Reference Handbook, QRH），落實修訂與審核管制。
產業觀察
這起直升機電線短路事故，凸顯了早期設計航空器在長期服役後，電氣線路老化與維護管理的隱形風險。直升機因動力結構特性，本身運作時會產生持續性的高頻振動，若線束固定不當或欠缺安全隔離防護，線材極易與周圍的金屬管路發生微幅摩擦。這種物理磨損通常隱藏於儀表板後方等狹窄空間，常規外觀目視檢查難以發覺，需倚賴結構性的專案檢查工單與精細的 EWIS 管理規範。
對於台灣航太維修與軍公用機隊維運產業而言，此案件帶來重要啟示。隨著國內各類型公務直升機與軍用航空器任務繁重，導入國際民航先進的 EWIS 制度已是必然趨勢。機隊營運單位不僅需要求原廠與商維廠商落實管線安全間距規範，更應提升整體維修團隊對電氣系統防護的跨領域認知。此外，建立標準化的緊急程序手冊（QRH）亦能協助飛航組員在發生電氣火災或設備失靈時，迅速進行系統隔離與緊急降落，提升整體飛安韌性。
背景知識
AS365N3 型直升機：由歐洲空中巴士直升機公司（Airbus Helicopters）生產的中型雙引擎多用途直升機，又稱為「海豚」（Dauphin）直升機。該機型具備良好的高溫高海拔飛行性能與涵道式尾槳（Fenestron）安全設計，廣泛應用於海上搜救、醫療救護、警政巡邏與訓練等任務，是台灣空勤總隊的主力救災機型之一。
電氣線路互聯系統（EWIS）：指航空器上所有電纜、導線、接頭、端子及相關支架固定組件的整體系統。早期的民航機維護重點多集中於機械與航電設備本身，但在 1990 年代數起因電線短路引發火災的重大空難後，國際航空監理機構陸續建立 EWIS 法規，將電氣線路提升為獨立的系統層級進行生命週期管理與定期防護檢查，防範線材摩擦破損所帶來的火災威脅。
常見問題
本次空勤直升機冒火花事故的主要原因是什麼？
根據運安會調查，主因為駕駛艙儀表板後方的電線束綑紮鬆弛，在長期飛行振動下與靜壓管持續摩擦，致使絕緣層破裂、銅線裸露短路而產生火花與煙霧。
什麼是電氣線路互聯系統（EWIS）？
EWIS 是包含航空器上所有電線、接頭及固定架的整體管理規範，旨在透過定期檢查與安全間距維持，防止線路老化或摩擦引發短路火災事故。
運安會對此事故提出了哪些改善建議？
運安會建議直升機原廠與空勤總隊應編訂 EWIS 專案檢查工單、建立維修人員培訓計畫，並正式編訂 AS365 直升機的緊急程序快速參閱手冊（QRH）。