高雄國際機場（KHH）預計將於明年2月起推動直飛日本東京羽田國際機場（HND）的包機服務，並以未來轉為常態性定期航班為目標。這項航線規劃若順利執行，將讓南部民眾無需特地北上桃園搭機，亦免去自成田機場往返東京市區長途跋涉的負擔，進一步提升南台灣與日本之間的交通連貫性。
航線營運規劃與小港機場復甦現況
根據規劃，高雄直飛東京羽田的航線初期將採包機型態試行營運，後續再視市場反應與航權協調進度，進一步爭取轉改為常態定期航班。由於羽田機場距離東京市中心僅約半小時車程，相較於地理位置較偏遠的成田國際機場（NRT），能為商務人士與觀光旅客節省顯著的陸路轉乘時間。
目前高雄小港機場的航線與客運量正穩定復甦，今年前九個月的旅客人次已突破 609 萬人次。與 2019 年嚴重特殊傳染性肺炎（COVID-19）疫情前相比，小港機場的整體航班數已成長約 15%，國際航點也從疫情前的 21 個擴增至 25 個。因應客運需求回升，相關單位亦正加速評估小港機場新航廈的興建，並針對長遠的 24 小時無宵禁航點方案進行可行性規劃。
鏈結科技產業廊帶與區域交通發展
開闢羽田航線除了滿足一般旅遊需求外，更具備關鍵的商務戰略意義。隨著台南、高雄至屏東區域逐步形塑為人工智慧（AI）與半導體產業廊帶，南台灣與日本科技產業鏈的交流日益頻繁。直飛羽田機場將提供跨國企業高階主管與技術團隊更便利的交通管道，有助於促進兩地技術對接與商務合作。
長期以來，台灣直飛日本羽田機場的定期航班主要集中於台北松山機場。高雄若能建立直飛羽田的通道，象徵著南台灣在國際航空資源配置上邁向更均衡的新階段，能有效吸引國際商務客流直接進入中南部地區。
產業觀察
從航空市場與區域發展角度觀之，高雄直飛羽田航線的啟動對航空公司、企業客戶及一般旅客均具深遠影響：
- 票價收益與客源結構改善：羽田航線的商務客比例通常高於成田航線，旅客對票價的接受度相對較高，有利於航空公司提升高利潤艙位的銷售比重。然而，羽田機場的時間帶（Slots）極為擁擠且取得困難，初期採取包機模式運作，是航空公司在資源受限下進行市場測試與培養客源的務實做法。
- 強化半導體供應鏈效率：直飛羽田能讓工程師與高階管理人員實現當天往返東京與高雄的商務行程，顯著降低跨國作業溝通成本，對南台灣科技廊帶招商引資具加分效果。
- 分流桃園機場旅運負擔：南部居民長期面臨「北機南飛」或抵達東京後需耗時進市區的痛點。羽田航線開通後，不僅改善南部旅客的出行體驗，也有助於減緩桃園國際機場與聯外交通的負荷。
背景知識
羽田機場與成田機場的定位差異
東京首都圈主要由羽田機場（HND）與成田機場（NRT）雙樞紐共同服務。羽田機場距離東京市中心僅約 15 至 20 公里，搭乘鐵路或單軌電車約 30 分鐘內可達市區，定位類似台北松山機場，以高價值商務航線與國內線為主。成田機場則距離市中心約 60 公里，主要承載大規模國際長程航線與低成本航空（LCC）。由於羽田機場時間帶非常緊密，各國航空公司爭取定期起降額度的難度極高。
包機轉定期航班的營運機制
在國際航空實務中，「包機（Charter Flight）」是指航空公司根據特定合約或旅行社需求開設的非常態航班，營運彈性較大，不受常態航權條約與固定起降時間帶的嚴格限制。當一條全新航線的市場需求尚待驗證，或是目標機場的定期起降時間帶尚未核配時，航空業者往往會先以包機方式「試水溫」，收集實際載客率與收益資料，作為後續向民航主管機關爭取常態性「定期航班（Scheduled Flight）」的重要依據。
常見問題
高雄直飛東京羽田包機預計何時開航？
預計於明年2月起以包機形式啟航，後續將視營運狀況進一步爭取改為常態定期航班。
直飛羽田機場對南部旅客有何優勢？
羽田機場距離東京市中心僅約半小時車程，相較於成田機場可節省顯著的地面轉乘時間，且南部旅客無需特地北上桃園機場搭機。
高雄小港機場目前的國際航班復甦情況如何？
今年前九個月旅客人次已突破 609 萬人次，航班數較疫情前成長約 15%，國際航點也由疫情前的 21 個增加至 25 個。