高雄市政府委託國際顧問公司針對新闢「24小時全天候營運國際機場」進行可行性評估，初步報告現已完成。這項規劃主要因應南部半導體S廊帶急速成長的物流需求，並盼能兼顧客運成長與國家安全備援。
評估報告初步完成 聚焦水文與空域條件
高雄市政府委託的顧問團隊曾參與香港國際機場等填海造陸計畫，具有豐富的海上機場規劃實績。本次初步研究已著手分析高雄當地的水文環境、空域重疊狀況及場址設置條件。雖然具體興建時程與預算尚未定案，但市府先前曾提出「南星計畫」區域作為填海造陸選址的思考方向，後續仍需與中央交通部等主管機關持續研議。
突破小港機場宵禁限制 提升客貨運與國安韌性
現有高雄國際機場（小港機場）因緊鄰市區，每天凌晨 12 點至清晨 6 點半實施夜間宵禁，無法提供歐美長程航線、低成本航空（LCC）紅眼航班以及深夜貨機起降。隨著今年前 7 個月小港機場國際線旅客量達 396 萬人次，載客率升至 82%，每週班次已超越疫情前水準，既有量能逐漸面臨瓶頸。
考量南部先進半導體產線對全天候高單價貨運的殷切需求，加上若北部機場遭逢極端氣候或地震時需要備援運能，設立一座全天候營運的南部國際機場，被視為強化整體產業供應鏈與國家韌性的長期策略。
產業觀察
新建 24 小時國際機場若順利推動，對南部半導體供應鏈將是極大的物流助力。昂貴的晶片與高科技零組件極度依賴高時效性的航空貨運（Air Cargo），南部若擁有全天候貨運樞紐，可免去業者往返桃園國際機場的陸運成本與時間風險。
對一般旅客與旅行業者而言，全天候機場代表未來高雄有機會爭取歐美長程直飛航線，並吸引更多低成本航空安排離峰時段航班，帶來更具彈性的票價選擇。然而，海上填海造陸的工程資金極為龐大，且環評與施工期程往往動輒十數年，中央與地方政府如何在財務負擔、空域劃分與環境影響之間取得平衡，將是該計畫能否落實的核心關鍵。
背景知識
高雄國際機場（KHH，俗稱小港機場）是台灣南部最主要的航空樞紐，但因鄰近密集住宅區，受限於夜間宵禁規定，無法提供全天候貨運與長程航網運作。「半導體 S 廊帶（S-Corridor）」則是政府規劃從台南科學園區延伸至高雄楠梓、橋頭、路竹等地的產業聚落，吸引多家高科技大廠進駐，成為台灣半導體製造重鎮。
至於海上填海造陸機場（Offshore Airport），是指透過在沿海填海區或離岸島嶼建設跑道與航廈，例如日本關西國際機場與香港赤鱲角國際機場。其優點是遠離住宅區、能有效降低噪音干擾並突破宵禁，但興建成本與環境生態評估門檻相對極高。
常見問題
高雄現有的小港機場為何無法實施 24 小時營運？
小港機場周邊緊鄰密集住宅區，為了維護居民生活品質與減少噪音干擾，每日凌晨 12 點至清晨 6 點半實施夜間宵禁，因此無法安排深夜起降的貨機或長程航班。
高雄興建 24 小時新國際機場的主要考量是什麼？
主因是南部半導體 S 廊帶成形帶來龐大的全天候貨運需求，同時可滿足南部民眾直飛歐美航線的需求，並在北部機場遭受天災時提供國家級的備援運能。
新機場可行性評估目前進行到什麼階段？
高雄市政府委託的國外顧問團隊已完成初步評估報告，涵蓋水文、空域及設置條件等層面，惟最終選址、總預算與推動時程仍需與中央政府進一步協調研議。