日本關西國際機場營運方近日公布2026年冬春航季（10月25日至次年3月27日）的國際航班排班計畫，整體每週平均客運航班為1,226.8班，較前一年度同期微幅下滑2%。其中，中國航線受到相關旅遊政策影響，預計持續維持約七成的減班幅度，但來自其他亞太地區的旅遊需求依然充沛，使整體衝擊相對有限。
東北亞市場消長：中國航線低迷與韓國旅遊熱潮
根據最新公布的冬春航季班表，關西國際機場（Kansai International Airport, KIX）的中國航線運能仍處於低谷。受到中國政府呼籲民眾避免前往日本旅遊的因素影響，中國路線航班預估維持在大幅減班後的水平，與減班前相比減少約七成。這顯示出東北亞部分區域的地緣政策波動，對特定國際航線運量恢復速度帶來持續性影響。
相較於中國市場的冷清，韓國航線則展現出相當強勁的成長力道。班表顯示韓國航線每週航班數預計增加10%。相關分析指出，在國際航空燃油價格波動的背景下，日本作為距離較近、旅遊成本相對受控的短程目的地，極受韓國旅客青睞，進而帶動客運需求顯著上升。
布局南亞市場：印度航空首航德里直飛路線
除了東北亞區域內的消長，關西國際機場也在長程與新興市場取得突破。印度航空（Air India）預計於次年2月3日正式開航「關西－德里」航線，規劃每週營運4個班次。這將是印度航空首次開闢連接大阪關西機場與印度首都德里的直飛客運航線。
機場營運方高層對此項新航線表示肯定，並期待未來隨著雙邊商務與觀光需求增長，能夠進一步爭取增加班次，逐步實現每日營運的目標，以強化關西地區與南亞大陸的航網連結。
產業觀察
本次關西國際機場的冬春航季排班調整，反映出當前全球航空業在面對特定市場政策風險時的敏銳度與彈性。過去高度依賴單一客源市場的機場或航空公司，在面對政策干預或地緣政治因素時容易遭受重創。關西機場透過擴大韓國等成熟短程市場的供給量，並積極引入南亞如印度航空等新航線，展現了分散風險與重構客源結構的戰略彈性。
對於台灣航空業者與旅客而言，關西機場的動向同樣具有參考價值。首先，台日航線始終保持極高熱度，中國航線班次大量減少，使得日本機場能將更多地勤服務能量與時間帶資源分配給台灣及南韓等成長型市場。其次，印度航空開航關西至德里航線，也提供台灣旅客在規劃跨國旅遊或轉機時，多了一種經由日本連結南亞的航線組合選擇，進一步豐富了台亞區域間的航網縱深。
背景知識
航季劃分（Winter/Spring Schedule）：全球民航業每年會依據國際航空運輸協會（IATA）的規範劃分為兩個主要航季，分別為「夏秋航季」（3月底至10月底）與「冬春航季」（10月底至次年3月底）。航空公司會根據季節性氣候變化、各地旅遊旺淡季差異以及日光節約時間調整，大規模修訂航班時間表與機隊調派策略。
關西國際機場（KIX）：位於日本大阪灣人工島上，於1994年啟用，是日本西部的核心國際航空樞紐，也是全球首座完全建於填海造陸人工島上的海上機場。關西機場承載著京阪神地區龐大的國際觀光與商務客流，亦是多家廉價航空公司（LCC）在日本的重要營運基地。
常見問題
關西國際機場2026年冬春航季的中國航班為何大幅減少？
主要受中國政府呼籲民眾避免赴日旅遊的政策影響，使中國航線維持低檔運量，較減班前減少約七成。
關西國際機場在2026年冬春航季有何新開航線？
印度航空規劃於次年2月3日開設「關西－德里」直飛航線，每週營運4班，為該公司首次直飛關西與德里。
中國航班減少是否導致關西機場國際線運量嚴重衰退？
影響相對有限。雖然中國航線大幅減少，但韓國航線成長10%，整體國際客運航班平均每週為1,226.8班，僅較前一年度微幅減少2%。