香港特區政府運輸及物流局公布最新的航空發展計畫，預計在2026年至2030年間，將香港國際機場（Hong Kong International Airport, HKG）的全球連接航點由目前的約220個提升至240個。這項擴展藍圖重點聚焦南美洲、中亞、非洲及中東等新興高成長市場，期望藉此提升國際網絡串聯能力並鞏固樞紐地位。
深耕新興航點與國際貨運夥伴結盟
為達成航點增至240個的目標，相關主管機關規劃在2026年至2030年期間，每年與10個以上的民航夥伴加強合作聯繫。除了拓展客運航線，香港國際機場也持續強化貨運網路布局，機場管理局於近日與土耳其航空（Turkish Airlines）簽署合作備忘錄（MOU），雙方將在航空網路對接、營運提升及永續發展等面向進行深入合作。
這項合作是繼先前與卡達航空貨運（Qatar Airways Cargo）簽約後的又一重大動作。土耳其航空擁有橫跨歐洲、非洲與美洲的廣大航網，香港機場希望藉由這次結盟引進更多新貨源，藉此鞏固其作為全球最繁忙貨運機場的產業領先優勢。
推動幹支通中轉與國家民航規劃對接
在客運與轉機服務方面，香港推行名為「幹支通、全網聯」的中轉便利化措施，首階段推出銜接杭州與武漢的航線網絡。這項機制讓中國大陸超過260個機場的旅客，能夠透過香港轉飛澳洲、加拿大等國際目的地，並享有一次報到登機與行李直掛（Checked-through Luggage）服務，目前每週經香港中轉的跨航空公司組合已超過100組。
此外，香港當局正積極與中國大陸民用航空局的「十五五」規畫方向進行戰略對接。在航空金融與租賃領域，在地租賃業者如中國飛機租賃（CALC）等機構，亦計畫利用香港健全的專業服務機制，協助國產客機C919拓展國際租賃市場，打造多元的民航產業生態系。
產業觀察
香港國際機場在經歷近年疫情與區域競爭轉變後，正面臨重塑航網優勢的關鍵期。將目光投向中亞、南美與中東等非傳統熱門航線，有助於香港與新加坡樟宜機場或東亞其他大型樞紐形成差異化競爭。特別是在中東與中亞市場，隨著兩地貿易與旅遊需求上升，提早布局航路能搶佔新興市場轉機客源。
對台灣旅客及航空業者而言，香港擴展中轉航網並提供行李直掛服務，將使前往非主流國際航點（如中亞或非洲地區）的轉機選擇更加多元。然而，這也意味著香港機場正加速吸納中國大陸二、三線城市的出境旅客，對於同樣積極爭取東南亞與北美轉機商機的台灣國籍航空與桃園國際機場來說，區域內的樞紐轉機客源競爭將更趨激烈。
背景知識
幹支通網絡：「幹支通」是民航業用語，「幹線」指大城市間的高運量主要航線，「支線」則是連接中小型城鎮的輔助航線。透過整合幹線與支線網路，能將區域機場的客源有效匯集至國際樞紐機場轉運，提升整體航網營運效率。
香港航空貨運地位：香港國際機場長年位居全球航空貨物吞吐量前列，擁有地理位置優越與24小時營運優勢。透過與土耳其航空、卡達航空等國際貨運巨頭合作，香港能進一步連結歐亞非非直接對飛航點的貨物轉運需求。
常見問題
香港國際機場設定的240個航點目標預計在何時達成？
香港規劃於2026年至2030年間將全球航點由約220個增至240個，並以南美、中亞、非洲與中東等新興市場為發展重點。
何謂「幹支通」中轉便利化服務？對旅客有何便利之處？
該服務結合內陸航線與香港國際航網，指定城市出發的旅客可享有一次辦理登機與行李直掛目的地服務，大幅簡化轉機手續。
香港國際機場近期在貨運領域有哪些重大合作？
香港機場管理局與土耳其航空及卡達航空貨運簽署合作協議，藉由合作夥伴覆蓋歐洲、非洲與美洲的航網吸引新貨源，鞏固貨運樞紐地位。