美國聯邦航空總署（Federal Aviation Administration, FAA）正式核准波音公司（Boeing）737 MAX 10 的安全認證，結束該機型長達多年的開發與審查延宕。作為波音單通道窄體客機家族中載客量最大的機型，這項核准為波音啟動後續交付作業並改善財務狀況帶來關鍵契機。
解決導航軟體疑慮 獲準啟動交機作業
波音 737 MAX 10 原定於 2020 年投入營運，但受到先前空難事件後的嚴格監管，以及發動機防結冰系統等工程設計調整影響，交機時程不斷推遲。近期該機型曾因導航系統的軟體異常疑慮而使認證程序暫緩，但經過聯邦官員進一步審查後，確認相關問題不構成飛航安全風險，最終順利取得認證。
波音商用飛機部門執行長 Stephanie Pope 表示，完成認證程序將為公司交付這款飛機鋪平道路。波音目前已在華盛頓州艾弗雷特（Everett）啟用第 4 條 737 MAX 生產線，並積極調升整體產能。
累積逾1500架訂單 主流航空公司展開營運準備
737 MAX 10 最大載客量可達 230 人，目前波音已接獲來自 30 家客戶、共計 1,555 架訂單，約佔整體 737 MAX 未交付積壓訂單的三成。主要客戶包含美國航空（American Airlines）、聯合航空（United Airlines）、達美航空（Delta Air Lines）與阿拉斯加航空（Alaska Airlines）等美籍大型航空公司。
隨認證通過，航空公司仍需要數月時間進行機隊排班與客艙調整，例如部分航空公司正重新規劃高階客艙的平躺座椅配置，才能正式將新機納入航班時刻表並搭載乘客。
審查機制引發討論 效率成競爭力關鍵
針對認證延誤多年的狀況，美國政府官員亦對認證制度發表看法。美國運輸部長 Sean Duffy 指出，飛航安全雖是首要考量，但美國審查飛機認證所需的時間，幾乎是歐洲機構的兩倍以上。他強調，若要在全球航太產業保持競爭優勢，美國必須在確保安全的前提下提升認證效率。
產業觀察
對波音而言，交機是收回購機尾款與改善營運現金流的關鍵。隨著 737 MAX 10 正式通關，波音得以加速去化積壓訂單，這對全球航太供應鏈無疑是一劑強心針。包含台灣在內的結構件、引擎零組件及機身鍛造件供應商，預計將隨波音提升產能而接獲穩定的拉貨需求。
對一般旅客而言，該機型的高載客量設計有助於航空公司在熱門區域航線提升運能，緩解尖峰時段的供不應求狀況，不過實質效應仍需等航空公司完成數月的營運準備後才會陸續顯現。
背景知識
波音 737 MAX 家族為雙發動機單通道窄體客機，主要競爭對手為空中巴士（Airbus）A320neo 系列。MAX 家族包含 MAX 7、MAX 8、MAX 9 及 MAX 10 四種衍生機型，其中 MAX 10 機身最長、座位數最多。
2018 年與 2019 年發生兩起嚴重空難後，全球航空監管機構對該家族機型的審查標準全面提高，導致後續延伸機型的認證過程極為漫長。隨著 8 月份 MAX 7 以及本次 MAX 10 陸續取得 FAA 認證，737 MAX 系列的所有成員已全數通過美國政府的認證程序。
常見問題
波音 737 MAX 10 何時會正式投入營運？
雖然已取得 FAA 認證，但航空公司仍需進行數月的營運準備與航班排程，預計未來數月內開始交付並逐步投入市場。
波音 737 MAX 10 可以搭載多少乘客？
波音 737 MAX 10 是 737 MAX 系列中機身最長的機型，最大載客量可達 230 人。
為什麼 737 MAX 10 的認證會延宕這麼多年？
主要受先前空難影響導致監管審查加嚴，加上發動機防結冰系統調整以及近期導航軟體疑慮排查等工程因素，導致時間遞延。