全球航空業者正加速引進低軌衛星通訊技術，試圖透過高速且低延遲的空中網路服務搶奪商務與休閒旅客市場。美國三大航空公司近期陸續公布相關升級計畫，顯示機上連線品質已成為航空產業營運競逐的關鍵戰場。
聯合航空與美航押寶星鏈 升級機隊網路
聯合航空（United Airlines）已在旗下逾 635 架客機上完成 SpaceX 星鏈（Starlink）網路設備的升級安裝，目前覆蓋率接近每日航班的一半數量。該公司維持每週約 20 架飛機的改裝進度，目標是在 2027 年底前實現全機隊覆蓋。另一方面，美國航空（American Airlines）也公布全面導入計畫，預計自 2027 年初開始在其主線客機裝設星鏈系統。根據產業數據統計，截至 2026 年 6 月，星鏈已取得全球 41 家航空公司合作協議，合作機隊規模突破 7,000 架。
達美航空結盟亞馬遜 衛星服務商競爭升溫
除了星鏈獲得多間大型航空公司青睞外，達美航空（Delta Air Lines）則選擇與亞馬遜（Amazon）合作，採用其開發的衛星通訊解決方案來建構機上通訊系統。這項布局顯示出低軌衛星連線市場已擺脫單一業者壟斷的局面，亞馬遜與 SpaceX 之間的競爭延伸至民航客機的通訊配備，各家航空業者也藉由不同的科技供應夥伴來打造差異化服務。
產業觀察
低軌衛星技術改善了高空通訊品質，過往旅客在飛行過程遭遇連線斷續或無法順暢播放串流影片的痛點將獲得解決。對於一般乘客而言，流暢的網路經驗逐漸由付費加值服務轉變為基本搭乘期待；對航空業者來說，提升通訊品質能有效增加顧客忠誠度，並為高階艙等乘客提供更高價值的附加服務。
從台灣航太與電子供應鏈的角度來看，航空機上通訊設備的汰換潮帶來顯著商機。飛機改裝低軌衛星網路需要搭配專用的平板陣列天線（Phased Array Antenna）、高頻射頻模組以及機載伺服器。台灣電子製造業與衛星供應鏈在高頻印刷電路板（PCB）、天線模組及地面接收終端領域具備豐富的製造經驗，隨著全球數千架客機展開設備升級，相關零組件供應商可望獲得長期穩定的改裝與維修訂單。
背景知識
過往客機採用的機上 Wi-Fi 主要依賴地球靜止軌道（Geostationary Earth Orbit, GEO）的高軌衛星，衛星距離地面約 36,000 公里，傳輸訊號延遲時間較長且頻寬有限，當全機旅客同時使用時容易造成網路塞車。
相對而言，低軌衛星（Low Earth Orbit, LEO）營運軌道高度通常介於 500 至 1,200 公里之間，距離地面顯著縮短，使傳輸延遲大幅降低至 50 毫秒以內，網速得以提升至接近地面家用寬頻的水準。然而，由於低軌衛星相對於地面的移動速度極快，飛機頂部必須裝設能精準追蹤動態衛星的相位陣列天線，並取得民航監管機構的飛安改裝認證（Supplemental Type Certificate, STC），這也是各航空公司推動全機隊安裝需要數年時間的主因。
常見問題
低軌衛星機上 Wi-Fi 與傳統機上網路有何不同？
低軌衛星距離地面較近，傳輸延遲大幅降低且頻寬更高，能讓旅客在高空順暢觀看串流影片與進行即時通訊。
美國三大航空公司分別選擇哪些低軌衛星供應商？
聯合航空與美國航空選擇採用 SpaceX 的星鏈（Starlink）服務，而達美航空則選擇亞馬遜（Amazon）的衛星通訊方案。
航空公司全面完成機上低軌衛星網路安裝需要多久時間？
由於改裝飛機硬體需搭配法規認證與維修排程，聯合航空預計 2027 年底前完成部署，美國航空則規劃於 2027 年初開始改裝。