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產業新聞

來自未來的空中警報：日本航空業與「2030危機」(下)【轉載自聯合新聞網】

 
2018/08/30 陳威臣
 
雖然1990年代末期，部分新成立的航空公司如天馬航空（Skymark）、北海道國際航空（AIR DO）、亞洲天網航空（Solaseed Air）等，為了與大型航空競爭，因此推出價格十分優惠的機票吸客，也獲得不少關注。
 
但嚴格說來，上述這些航空公司並不算是真正的「廉價航空」；直到2011年開始，日本的兩大航空集團，各別成立樂桃航空（Peach Aviation）與捷星日本航空（Jetstar Japan），ANA還與亞洲航空合資成立日本亞航（AirAsia Japan，因經營理念之故，之後由ANA全部持股，並將名稱變更為香草航空Vanilla Air）等三家廉價航空，正式宣告廉航進軍日本。
 
這些廉價航空的確在日本造成轟動，不管是國內線或是國際線，都讓日本人獲得更多的選擇，也促成日本航空業的另類成長，讓多家航空跟著開始廉航化，並且逐漸擴充機隊，以應付市場需求。不過此時航空業界的人才荒也開始浮現，尤其是飛行員，開始出現不足的情況，一場搶人大戰就此開始。
 
廉價航空的崛起，讓日本航空業型態大變。圖為ANA投資的樂桃航空與其執行長井上慎一。 圖／法新社
 
以目前的日本航空市場規模來說，目前大約有5,700名民航機飛行員，其中60歲以上的佔了8%，50歲以上的飛行員則是18%，30歲以下的飛行員大約是32%，而最大宗的則是40歲年齡層，共有43%，這個年齡層也是目前日本飛行員的骨幹。然而年齡層40歲到60歲之間、將近有3,500名的飛行員，當年是在泡沫經濟時期，進入日本的航空業服務，也因此這批飛行員的數量才會這麼多，但隨著年齡增長，這些飛行員將會在2030年前後，開始大量退職。
 
日本的航空業界，稱此為「2030大限」，也就是到了西元2030年，有大量的飛行員退職，但30歲以下的飛行員，數量卻因先前航空業的幾次打擊，減少僱用的狀況下，人數僅有一半左右。更糟的是，根據發展預估，到了2022年，日本航空業的飛行員需求，將高達7,000名左右，但目前幾個培訓飛行員的管道，大概每一年僅能培養出250至300名新機師，但到了2030年，一年的需求卻高達400名左右。
 
也就是說依照目前的狀況來看，到了2030年將會有至少100名機師的短差，如果再加上目前每年大約100名的機師退休，到了2022年就會出現不足500名飛行員註1，2030年的退休潮，則將有可能惡化到僅剩一半的現役飛行員，這對日本的民航業而言，將意味著就算是擴充機隊，也會有大量的飛機無人能駕駛。
 
2030年的退休潮，則將有可能惡化到僅剩一半的現役飛行員，這對日本的民航業而言，將意味著就算是擴充機隊，也會有大量的飛機無人能駕駛。圖為成田機場的JAL機隊。 圖／路透社
 
不僅如此，受惠於中國、東南亞等地的經濟起飛，這些國家的航空業也蓬勃發展，因此飛行員大量不足，到了2030年時，全球飛行員的需求量將是目前的兩倍，而亞太地區的需求更是高達4.5倍，目前不足的飛行員還能夠聘用外籍機師，但到了2030年，可能連外籍機師都聘不到了，因為都被高薪挖角。
 
前陣子台灣的飛行員就曾大量被中國的航空業以高薪聘用，未來類似的狀況只會更加嚴重，也因此，日本航空業界的專家們就呼籲，日本應該要未雨綢繆，開始培養新一代的航空人材。日本知名的航空評論家小林宏之就表示，國外的民航機飛行員，軍方退役的比例相當高，但日本卻只有6%，因此他認為，至少應該要將比例提升，以確保人才的來源。
 
此外，小林宏之也認為，日本針對外籍機師的條件過於嚴格，例如飛行時數必須要在1,000小時以上，應該放寬至250小時，才能讓更多年輕外籍機師來到日本的航空業服務。至於民航機構所培育的飛行員，目前雖然從每年70名畢業生，提升到108名，但數量仍然不足，所以未來應該加強民間訓練機構，讓飛行員的數量得以提升，滿足未來的需求。
 
相關人士認為，日本針對外籍機師的條件過於嚴格，例如飛行時數必須要在1,000小時以上，應該放寬至250小時，才能讓更多年輕外籍機師來到日本的航空業服務。圖為達菲熊，並非外籍機師。 圖／法新社
 
民航機飛行員的不足，是現今全球航空業的問題，而日本也將在10年內遇到飛行員大量退休的狀況，所以目前多家廉價航空，也開始進行自家培訓，就是為了要確保飛行品質，而國土交通省也規定，在降低法定的飛行時間，以及嚴格的身體檢查之下，放寬退休年齡至67歲，讓未來的飛行員數量，不至於減少太多。
 
只不過日本的航空業如何確保自家人才不至於流失，又能夠補足飛行員人數，還是有賴於更多航空人才的培訓管道，尤其是如何活用自衛隊的退役人才，簡化自衛隊飛行員取得民航機駕駛資格的程序，將可改善自衛隊退役人才轉職的意願，並解決目前的機師荒。
 
備註
註1： 5,700名（目前機師數）-100*4（到2022年的預計退休總人數）+300*4（到2022年的預計新進機師總人數）=6,500，比該年預計的7,000名機師需求，仍不足500名。（資料來源：日本國交省、NHK）
 
日本航空業還是有賴於航空人才的培訓管道，尤其是如何活用自衛隊的退役人才，解決目前的機師荒。圖為東京羽田機場，正要飛上青天的ANA飛機。 圖／全日空
更新日期：107-08-31　/　 回上一頁