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波音將決定今年是否研製下一代客機797，將投150億美元【轉載自北京新浪網】

 
北京新浪網 (2019-02-04 12:42)   民航資源網   來源:澎湃新聞 問政
 
2019年才開始不久，波音公司的高管們就必須著手決定今年最為重要的一項工作：是否投資150億美元製造下一代全新噴氣式客機。
 
這款全新噴氣式客機外號為「797」，將是波音自2004年推出787夢幻客機后的首個全新機型。此外，由於空客近來勢頭猛進，波音也希望藉此機會擴大產品線。即將出任空客首席執行官的紀堯姆·福里（GuillaumeFaury）表示，他正等著波音公司主動出擊，然後才會迎戰。雙方很有可能在今年6月份的巴黎航展上一決高下。
 
波音797是專為中程航線（譬如從芝加哥到柏林，或紐約到洛杉磯）設計的經濟型客機，它的面世將為提供中長途航行服務的航司帶來更多選擇，但按下「投產」按鈕並不是一個容易的決定。若效果未能如願，787夢幻客機的銷量將會受到波及，並有可能使波音公司在華爾街失寵。
 
「波音公司從前每次推出新機型都能在市場上獲得不錯反響，即使他們在推出時並無把握，」航空業分析師理查德·阿布拉菲亞（RichardAboulafia）說，「但這次情況不太一樣，他們必須謹慎做出決定。」
 
據知情人士透露，預計波音公司董事會將在3月底前重新審查新計劃的實施情況。目前，由787夢幻客機項目負責人馬克·詹克斯（MarkJenks）領導的概念先導團隊每月都會與首席執行官丹尼斯·穆倫伯格（DennisMuilenburg）和首席財務官格雷格·史密斯（GregSmith）會面商討此事。
 
波音銷售團隊就波音797（波音內部稱為NMA，新款中型客機）投放一事已討論至少五年，期間市場計劃一直在調整，由此衍生了一出到底「做不做」的鬧劇。
 
「有些飛機的面世與『探月』無二，而這次，是一個典型的商業案例。」阿布拉菲亞評論說。無論是技術還是生產線，波音在787夢幻客機上全都是新的嘗試，但多次延遲交付導致首批被預訂的500餘架飛機未能實現盈利。將這次堂吉訶德式的冒險形容為「探月」並不為過，因為這種情況確實需要避免。
 
對於波音和空客來說，決定投產全新機型是十年一遇的大事。畢竟，飛機造價高得讓人望而卻步，延遲交付是常態，而回報則很有可能要數年才能實現。據加拿大金融服務公司CanaccordGenuity分析師肯·赫伯特（KenHerbert）推測，波音很有可能要在波音797上花費150多億美元。如果波音新機型銷售額突飛猛進，空客可能也得設計投產新型客機迎戰。
 
創立了多家航空公司的大衛·尼爾曼（DavidNeeleman）則看到了波音公司可能得到的回報和潛在風險。尼爾曼企業的業務覆蓋美洲和歐洲，但避開了熱門城市。在他看來，既能提供舒適體驗，又能有效控製成本的波音797是一款為他的航空版圖量身定做的機型。
 
尼爾曼是TAP葡萄牙航空的股東之一，近日他前往芝加哥開拓該航司業務時表示：「波音公司給我做了一次簡報展示，我覺得非常棒。」尼爾曼是捷藍航空（JetBlueAirways）、巴西蔚藍航空（Azul）和即將在美國成立的新航空公司Moxy等初創公司的創始人，他對波音新機型的評價十分值得重視。
 
但同時，尼爾曼也希望空客可以儘早推出更為實惠的競品。他表示，這家圖盧茲航空巨頭「應該搶佔先機」，這對波音來說並不是一個好消息。
 
如此一來，還會攪動波音公司這幾十年在航空市場的布局。且不說波音797是否會與波音最大的單通道飛機737 Max10和最小的寬體中遠程客機787-8相衝突，波音能從新的製造系統中節省多少成本也同樣值得關注。不過穆倫伯格認為，波音可通過新的數位工具預測和實時跟蹤飛機的製造過程，並監測飛機的飛行狀態，從而節省研發和最終組裝的時間和資金成本。
 
波音797的突破在該公司新型軍事訓練飛機的組裝中可見一斑。以往，波音公司聖路易斯工廠的工人需要一天半時間用鉚釘將「超級大黃蜂」戰機機身的兩個主要部分組裝固定好，而根據波音防務、航天與安全部門（BDS）總裁兼首席執行官利安妮·卡瑞特（LeanneCaret）的說法，現在新的T-X教練機部件組裝用時不到一個小時。
 
若波音公司還在猶豫，空客將率先升級技術招攬客戶。近期，達美航空公司（DeltaAirLines）和美國聯合航空公司（UnitedAirlines）需要更換成百上千架老化的波音757和767噴氣式客機，這兩款客機曾是中程飛行的主流機型。
 
尼爾曼關注的是空客「A321XLR」，A321LR的升級機型，計劃於2023年投放使用，比波音797早兩年。油箱升級后，新款客機將成為空客旗下航程最遠的單通道飛機。將於今年4月出任空客下一任首席執行官的紀堯姆·福里並未挑明有關A321XLR的決定是否即將成形，也沒有透露它是否是最有可能投放使用的新機型。
 
「哪怕是在波音公司行動前，我們也並未感覺到壓力，」他在1月初表示，「因為競品不成氣候，A321的市場份額非常大。我們將繼續改良這款產品，服務經濟型中型客機市場。」
 
波音797機身略呈橢圓形，乘客空間與載貨量一增一減，機身重量與油耗都減輕了。797小機型版本可容納220名乘客，大機型則可容納270名乘客，飛行成本約比目前的寬體機節省40%。
 
讓尼爾曼印象深刻的是，波音公司的設計師「創造性地翻轉機身，節省載貨空間，以窄體機的里程花費，實現雙通道的設計，如果真的可以，那就太好了。」
 
一般來說，波音公司會將同一系列飛機不同版本機型的發佈時間錯開一至兩年。但據知情人士透露，波音公司已經在考慮同時對797的不同機型進行認證，以免錯過換機缺口大開的市場。（來源：界面，翻譯：劉其瑜）
更新日期：108-02-07　/　 回上一頁