2018-11-28 11:30

〔記者陳宜加／台北報導〕

民航局今天舉辦「飛航作業品質保證系統（FOQA）」研討會，重申監控飛行數據不以處罰為目的，而是透過趨勢分析，改善飛安風險，民航局並將鼓勵航空公司更主動開放解讀資料、加強與工會溝通，同時評估成立民航安全資料中心。

民航局今天舉辦「飛航作業品質保證系統（FOQA）」研討會。（記者陳宜加攝）

民航局副局長何淑萍表示，民航事業高度國際化且快速成長，植基於安全根本，也是首要目標。全球積極推動安全管理系統，我國也訂定相關計畫，今年訂定風險因子提供業者精進，FOQA即為重要分析工具。

FOQA為辨識並量化操作風險，藉由不符標準事件、異常事件或不安全的環境，評估安全風險；如果趨勢持續存在，必須判定是否採取適當的行動以改善不可接受的安全風險，並持續監控以確認改善措施的有效。

民航局表示，我國業者均已建置FOQA制度，民航局納入全球前3大飛航事故類別，包括航機衝或偏出跑道、可操控飛行撞地、飛行中失控等風險因子，要求航空公司按季提報，由民航局評估並採取風險管理作為。

民航局標準組長林俊良表示，今年首度邀機師工會成員參與，從駕駛員角度與航空公司角度有不同見解。

根據民航局統計，國內現有6家民用航空運輸業者、217架飛機，擁有駕駛員證照共計2508人、年平均成長5.6％；飛安有4項風險，包括正駕駛平均年齡增加、副駕駛年輕化、新機型與新機引進、高自動化飛行等。

進3年全球與操作有關的飛機失事案件，總計453人死亡。林俊良表示，我國預估今年飛行超過27萬架次，為近5年最高，但安全風險距離不遠，飛安事件應檢討落實風險管理，回歸安全治理，為政府與業者責任。

他指出，FOQA趨勢分析重於個案，今年提高解讀率、判讀即時性，並建立公司管理績效指標，根據國際規範，FOQA資料不得作為處罰依據。華航機師今年發動罷工投票，訴求之一即此，華航已同意以趨勢觀察為原則，優先加強人員訓練與場站改善，勿逕行懲處。

林俊良也說，明年目標鼓勵業者更主動開放資料、加強與工會溝通，同時評估成立民航安全資料中心。