工商時報【文╱張佩芬】

高健祐指出，根據波音公司今年最新報告，未來20年全球將浮現79萬名機師缺口，台灣每年至少需要新添300名飛行員，而飛航訓練在台灣仍是新興產業，唯有政府支持及業界信賴與合作，才能降低長期以來對外國的倚賴，將流往海外資金導回國內，朝飛行人力自給自足邁進，而這些有賴政府從減少規費做起。

自今年開始，台灣政府陸續提出政策支持，包括針對在地的飛行訓練減免40％的降落費及鼓勵年輕人即早投入飛行訓練，並將考照年齡調降至18歲等。但相較於美國的飛行訓練不徵收降落費，政府的支持力道仍有好一段差距。除了降落費，能否減免夜航費及停留費，也考驗著政府支持航訓的決心。

根據安捷的觀察，台灣有志學飛的年輕人不在少數，其中極具飛行潛力的優秀人才也大有人在，要解決飛行員短缺的隱憂，根本的癥結點在學飛資金的短缺。

高健祐指出，民國84年，交通部民航局考量到國內民航機師人力不足的窘境，特別委託臺灣大學工學院及慶齡工業研究中心共同辦理「民航駕駛員培訓班」，在民國85年至90年間，招募過3期學員，合計65人參加培訓，共56人取得駕駛駕照，完訓後分發至國內各航空公司及民航局服務，成為業界的中流砥柱。

此一產官學攜手的計畫，不僅提供民航業者高品質、可供航空公司信賴的飛行員，也能減輕航空公司及個人的費用負擔。

另一可行辦法，就是由政府出面，提出一套業界合作參與的選才機制，再給予適當人選學飛貸款的財務援助，不僅能夠保證年輕人獲得就業機會，更確保他們有充分的還款能力。