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產業新聞

集團近10年首架新寬體機　波音親拆解777X機艙機密【轉載自香港經濟日報】

 
金融經濟 14:54 2019/02/18
 
空中巴士（Airbus）客機A380上周宣布2021年停產，不少航空愛好者、乘客都感婉惜，但四引擎「巨無霸」停產不等於所有大型客機停止開發，美國波音（Boeing）正開發號稱全球最大的雙引擎寬體客機777X，載客量可越400人，追貼與四引擎客機的差距。
 
777X最快今年首季試飛，明年交付首批客機，本港的國泰航空（00293）都是首批客戶之一。波音機艙體驗及收益分析區域總監Kent Craver最近接受本報訪問，介紹更多關於777X的機艙體驗設計。
 
問：雖說是最大型雙引擎客機，但怎樣才可以一眼看出777X？
 
答：777X是波音777客機的新一代機種，設有777-8、777-9兩款，分別在於777-9 機身更長、載客更多，也較多航空公司採用。777-9機長77米，較777-300ER、空中巴士A350-1000長約3米，不單冠絕雙引擎客機，也有全球最大型的客機噴射引擎，但都不是最易認出之處。
 
777X外觀最突出之處是「折疊式機翼」，777X飛行時翼展長達72米，但在降落後收窄至65米，讓客機適用於更多機場泊位，避免一如A380太大型，限制可用武之地。
 
 
問：航空公司都會自訂機艙裝修，波音在機艙設計可以做什麼？
 
答：Craver承認，每家航空公司都會自訂機艙裝潢、座位安排、設計，「這些不是我們所控制，我們可以關注是牆身、燈光以至天花、窗戶等設計」。
 
他續指，箇中也有相當學問，波音在西雅圖總部設有乘客體驗中心（Passenger Experience Research Center），會不斷改變內裡設計詢問參觀者感受，而非直接問他們想要什麼，這模式早在設計787時已啟用，參與人數達6、7000人，皆在通過設計解決乘客的心理需要，而且各機艙設施部門也會統一行動，形容有關研究模式和成果是波音的「商業機密」。

問：講究過程，帶來什麼成果？
 
答：大家可能都知道，飛機在巡航時飛行高度可達3.5萬呎以上（海拔10,000米以上，珠穆朗瑪峰高8848米），為免每位乘客仿如參與極限運動，機艙都會加壓、加溫（所以飛機是開「暖氣」，而非開「冷氣」）。
 
Craver表示，777X其中一個主要機艙內設計是減輕時差反應，「時差反應很大程度來自時區差別，但氣壓高低也會影響，而人體基本對海拔0呎至6000呎（約1800米），感受是一樣的」。
 
Craver指出，傳統客機一般只能加壓至8000呎水平，777X一如787可將機艙加壓至6000呎，減輕可能出現的頭痛、作悶等高山反應。
 
問：除了機艙氣壓，波音還加入什麼機艙設計元素？
 
答：Craver指出，集團將不少在787可以找來的體驗，放在機身更大的777X身上，如機窗較現有777大16%、機窗較高讓坐於中間的乘客也能望到窗外風景，燈光設計就可以在營造藍天的同時，保持艙內整體光源顏色自然，「不會令所有物件、乘客變成藍色」。Craver形容：「透過設計讓客人更加連接（Connect）天空」。
除了照顧他口中的「深層心理需要」，777X也重新設計機艙行李櫃，「不止是大，更考慮可用空間，如何放置更多行李」，而且航行時也較前代777 機種更為安靜，Craver補充：「太安靜反而令行人聲、廁所關門聲更突出，我們會維持一種合適的聲量」。
 
問：說到底，不論商務、休閒旅客都希望縮低行程時間，777X可以做到嗎？
 
答：波音暫未公布777X的最高巡航速度，不過Craver坦言，速度不是777X設計最大考慮，「速度是成本」，速度愈高，耗油量會大增，成本（包括票價）也會指數式（exponential ）增加。話雖如此，波音也有設計超音速客機的概念機型，但何時才由概念化為實物，就不得而知。以波音、空巴最新型客機為例，最大航速約相當於音速的85%至90%。
 
航程方面，較大的777-9設計最長航程為14,075公里，雖優於現有777最高的13,649公里，但不及空中巴士最新型A350-1000的15,557公里，而機身較小的777-8 設計最長航程則達16,110公里。用於參考，國泰目前營運最遠的航班是香港與華盛頓（約1.3萬公里），而香港與美國東岸南部邁阿密市相距逾1.4萬公里，A350以及777-8理論上都能直航，但實際航程受限於空管、艙內等設計。
 
問：除了等待國泰引入以外，尚有什麼機會可以乘搭777X？
 
答：據波音網站，目前有7家航空公司預訂777X，國泰以外，亞太區還有全日空、星航，德國漢莎（Lufthansa）以至多年來積極擴張的「中東三寶」— 阿聯酋、卡塔爾、阿提哈德（Etihad Airways）都有下單。據早前報道，波音將於2020年中，交付首架777-9予阿聯酋航空。
更新日期：108-02-18　/　 回上一頁