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產業新聞

來自未來的空中警報：日本航空業與「2030危機」(上)【轉載自聯合新聞網】

 
2018/08/30 陳威臣
 
駕駛F-15J戰鬥機的松島美紗二等空尉，是日本航空自衛隊的第一名女性戰鬥機飛行員。 圖／日本航空自衛隊
 
2018年8月23日，位於九州宮崎縣的航空自衛隊新田原基地，湧進大批媒體，原來是隸屬該基地的第五航空團，誕生了日本史上第一位女性戰鬥機飛行員。
 
年僅26歲，出身橫濱的松島美紗二等空尉（空軍中尉），自防衛大學畢業後，經過兩年多的訓練，終於成為F-15J鷹式戰鬥機的飛行員。松島二尉的成就，對日本來說當然是值得慶賀的，但其背後的意義，除了男女平權之外，還有一個更深刻的問題，那就是日本的飛行員不足。
 
這個狀況，約莫在2017年底逐漸浮現，當時的北海道國際航空（AIR DO），因為有兩位機長同時退休，導致該公司的航班，因飛行員不足而暫時減少34個航班，到了今年2月開始，也曾暫時減少了26個航班，直到入春之後，因機長升等測驗，逐漸補足機長的人力，而暫告解決。然而對日本的航空業而言，狀況其實將會持續惡化，近因是2010年開始蓬勃發展的廉價航空（LCC），遠因則是當年日本的泡沫經濟。
 
日本航空業的人力荒，狀況正急速惡化，近因是2010年開始蓬勃發展的廉價航空，遠因則是當年日本的泡沫經濟。圖為位於伊丹的大阪國際機場，一架日本航空的客機正要起飛。 圖／Flickr@shinobu sugiyama
 
日本自1970年代經濟大幅成長，國民所得不斷提升，不但成為世界最富有的國家之一，在時間就是金錢的觀念下，日本國內的交通也由傳統鐵道，轉變為新幹線與航空為主。由於飛機的使用者大增，日本國內的兩大航空集團日本航空（JAL）與全日本空輸（ANA），不斷地購買如波音747等大型客機，以便增加運量。
 
此外規模較小的航空業者如日本佳速航空（JAS）等，也紛紛擴充機隊，搶食新興的航線，一時之間日本國內的航空業蓬勃發展，讓飛行員的需求大增。當時日本的民航機飛行員，其來源主要是戰前陸海軍航空隊、與自衛隊退伍的飛行員，或是航空大學的畢業生，但此時已經不足以滿足日本的航空業。
 
為了解決飛行員荒，兩大航空集團JAL與ANA，開始招募自社訓練的機師，只要符合相關規定，經過招募試驗合格後，便前往澳洲或是美國等地，在兩大航空集團合作的航空學校受訓，取得小型飛機與小型商用飛機的執照後，返回日本進行機種飛行訓練，取得機種執照並完成OJT （在職培訓，On-the-Job Training）後，即可成為該公司旗下的飛行員。
 
規模較小的航空業者如日本佳速航空（JAS）等，也紛紛擴充機隊，搶食新興的航線，一時之間日本國內的航空業蓬勃發展，讓飛行員的需求大增。圖為JAS航空的模擬駕駛艙。 圖／美聯社
 
JAL和ANA的訓練方式，不但可確保自家機師的來源，且因相關訓練的費用由公司負擔，在進行機師培育時有簽訂合約，所以無須擔心會被挖角。1990年代之前，兩大集團培養出大批的自社訓練機師，加上自衛隊退休的飛行員，以及航空大學的畢業生，大致上可滿足日本國內的需求。
 
但2001年美國發生九一一恐怖攻擊之後，航空業的榮景急轉直下，隔沒兩年亞洲地區又發生SARS大流行，到處人心惶惶，也讓日本的航空業盪到谷底，各家公司紛紛緊縮支出，不但購機計畫暫停，人力也緊縮，自社培訓的新進機師人數，當然也就跟著減少。
 
之後的數年，航空業逐漸地走出陰霾，雖然期間發生全球性的金融風暴，不過大致上飛行員的數量仍能維持，直到2010年之後，廉價航空的出現，讓日本的航空業產生大變化。雖然廉航在歐美甚至於東南亞地區，早已十分發達，也陸續開闢飛往日本的航線，不過廉航在日本開始發展，其實是最近幾年的事了。
 
2001年911事件爆發後，國際航空因兵險、油價暴漲而成本大增，日本國際航線蕭條，各家公司紛紛緊縮支出，不但購機計畫暫停，人力也緊縮。圖為東京羽田機場的日本佳速航空客機，該航空後來被日本航空併購，以搶佔經濟表現不錯的國內線市場。不過後來卻發生兩家航空企業文化跟使用機種的不同，營運跟維修成本增加，埋下2010年日本航空破產的遠因。 圖／美聯社
 
更新日期：107-08-31　/　 回上一頁