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產業新聞

FAA工程師踢爆波音737MAX安全認證　分析有嚴重漏洞【轉載自蘋果即時】

 
2019/03/18 15:28
 
衣索比亞航空一架波音737 MAX 8客機，本月10日自衣國首都阿迪斯阿貝巴（Addis Ababa）起飛6分鐘後墜毀，機上157人全部罹難。衣國政府周日（17日）表示，失事客機的「黑盒子」數據顯示，這起空難與去年10月29日印尼獅航（Lion Air）189人罹難的墜機事件「明顯相似」。
 
《華爾街日報》報導，衣索比亞運輸部長莫格斯（Dagmawit Moges）透露，失事客機的兩個飛行記錄儀（俗稱：黑盒子）狀況良好，幾乎所有數據都能讀取。黑盒子上周已送往法國巴黎航空事故調查處（BEA）分析。這兩起空難的相似處將會是調查重點。初步調查報告會在30天內公布。
 
此外，《西雅圖時報》周日引述美國聯邦航空總署（FAA）現任及前任工程師的說法，指波音飛機公司對737 MAX系列飛機的安全分析，低估了防失速系統「機動特性增強系統」（Maneuvering Characteristics Augmentation System，MCAS）的能力。MCAS系統的設計，是要旋轉水平尾翼，將飛機的機頭向下推，以避免失速，但在正式使用時，這套系統能夠令水平尾翼的移動速度，較安全分析文件所說的快超過4倍。
 
另外，報告沒有解釋當機轉回人手駕駛操作時，系統如何重新啓動，因為未有考慮系統可重覆令機頭下墜的潛在影響。報告將系統失靈的可能評為低於「災難性」（catastrophic）一級的等級，但737MAX的系統只靠一個感應器的訊息運作，即使是「危險」（hazardous）等級的飛機，也不會有如此設計。
 
FAA有不願公開身份的工程師披露，當局並無對此詳細調查，只對該款機實行標準認證程序。《西雅圖時報》記者指，他們在11日之前，即衣航空難發生前，已要求波音和FAA回應，但FAA周五回覆時指因工作非常繁忙，無法作出詳盡的回應，僅指MCAS符合所有標準認證和監管要求。
 
報導又指，FAA沒有就波音的安全分析再深入探究，對Max機種只按照標準認證程序處理。
 
而美國《紐約時報》報導，衣航客機殘骸的制動螺桿（jackscrew）已被找到，這是用來調校水平尾翼的角度，調查人員透過它推斷，水平尾翼在墜毀前應該是朝「向上」，導致客機向下俯衝，而水平尾翼可以由MCAS控制。
 
去年10月的獅航空難，印尼調查人員也將矛頭指向MCAS，懷疑感應器出錯，觸發MCAS不斷自動把機頭按下，令機師無法以人手操控取代，釀成空難。波音在衣航空難後已表示，會更新737 MAX 8的飛行軟體。
 
雖然兩起空難仍然待查，但FAA分析衞星追蹤數據，發現兩架客機失事前的「垂直變化」類似，737 MAX配備的自動防失速系統「MCAS」或許是問題所在。（國際中心／綜合外電報導） 
更新日期：108-03-19　/　 回上一頁