05:29 2019/05/08 工商  張佩芬

航空貨運市場今年以來表現略差，航空貨運承攬業者指出，目前美西線每公斤運價加燃油附加費共約新台幣116元，去年同期約有130元，主因美國自去年9月開始對電商貨收取10％關稅，影響到貨量，不過美國消費者也慢慢習慣10％關稅，5月有見到回穩，如果美國近期真的對大陸貨物提高關稅，估計海轉空貨載將會爆量。

業界透露，根據國內四大航空貨運站統計，今年3月國內前25大企業進倉的貨物少了14％，估計與去年下半年美國進口商為規避關稅，大量搶進貨載，以致庫存太多，今年減少進口量有關。

台驊投控總經理萬心寧指出，目前中美貿易戰情況仍不明確，美國總統川普宣布於5月10日將中國進口的2,000億美元商品關稅調升至25％，並再不久之後調升另一批價值3,250億美元的商品關稅，如關稅課徵日期加速，預期第二季將有海運轉空運現象，空運艙位供給吃緊狀況加劇。

捷迅總經理孫鋼銀常駐美國，他認為川普要調高關稅的說法，應該是半夜睡不著覺，在推特做心戰喊話，實際上海關根本來不及更改電腦系統，技術層面是有問題的，加上中國大陸赴美談判人員最後還是啟程了，後續發展未必悲觀。

萬心寧表示，強權國家領袖談話動見觀瞻，業界能做的就是儘量分散風險，台驊除了強化在東南亞國家的布局，也持續擴增中歐鐵路業務，實際上轉單現象已經很明顯，目前包括紡織與鞋業等，都已往越南和柬埔寨發展。

孫鋼銀則分析，越南有罷工問題，工人不願意加班，產業鏈也不夠完整，在生產效率上是比不上中國大陸的，無法完全取代中國大陸，捷迅能做的是多元平衡發展各營運項目，不會讓單一客戶族群營收獨占鰲頭，會維持傳統空運、海運及電商客戶族群的平衡併行開發。

另外像美國刁難中國郵政，他國郵政與快遞業者紛紛趁虛而入，捷迅就增加與台灣的中華郵政合作，讓貨物經過台灣轉運至美國。

歐美線航空貨運的油料附加費，5月1日已自每公斤新台幣24元提高為26元，亞洲線自8元提高為9元。近期雖然隨然油價上漲，不過航空業者指出，今年以來油價仍低於去年同期，去年首季航空燃油均價是每桶80美元，今年是76美元，去年4月均價是85美元，今年是82.5美元，本周最新售價是81美元。