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產業新聞

【新聞智庫】波音747面世50周年【轉載自Now新聞台】

 
2019年2月15日 18:35
 
1969年2月9日，波音747客機在華盛頓州首飛，為民航史揭開新一頁。
 
747採用雙層4引擎設計，機體大且續航力強，「巨鯨」、「空中女王」稱號當之無愧。
 
747能載客、載貨甚至用作軍事用途，面世之初被視為可有效紓緩旅客擠滿迫爆機場的問題，事實上747連續37年保持全球載客量最高紀錄。直至目前為止曾經乘坐747的人數高達59億，佔世界人口的八成。
 
航空業發展一日千里，市場激爭日趨激烈。隨着航點越來越多，旅客負擔能力提升，連出行模式亦有變，不少人傾向採取方便直接的航線，最好能夠「點對點」，省卻轉機麻煩，集中而龐大的載客量已非客機要追求的目標。
 
747因體積大兼且耗油量高導致需求下滑，近年逐漸淡出各大航空公司的客運機隊，甚至面臨停產危機。
 
窮則變，變則通，網購興起令貨運需求龐大，波音索性把747改做貨機。
 
拉長了機身的747珍寶貨機至今已生產了130架，郵遞公司UPS去年一次過訂購了14架747-8，可見這次華麗轉身足以令747絕處逢生。
 
貨機以外，747亦常見於軍方用途，伊朗空軍把747改裝為空中加油機，美國總統專機空軍一號亦是由747「變身」而成。
 
波音公司認為，日後市場毋須依靠大型機場做樞紐，決定轉而投向生產體積小而較省油的客機，夢幻客機787應運而生。
 
波音去年接到893張訂單，比空中巴士的747多。踏入19年，波音已有43張訂單在手，未來將會增加737和787這兩款型號的生產，同時預期777X的銷量亦會有可觀的增幅。
 
反觀曾為747最大對手全球最大型客機空中巴士A380，卻宣布於2021年正式停產。
 
價格貴、營運成本高，加上航空公司嫌棄體積大的機種，導致「空中巨無霸」滯銷。而A380即使不載貨，負重已近極限，不適合轉型做貨機，難免受到淘汰。
更新日期：108-02-15　/　 回上一頁