美國飛機製造巨頭波音（Boeing）旗下商用飛機部門（Boeing Commercial Airplanes）因生產排程調整與增產速度不如預期，宣布將精簡該部門約 5% 的人力。這項人力重組計畫預計影響約 2,500 個職務，同時旗下主力窄體客機 737 MAX 的產能提升時程也將延後至 2027 年。
增產進度受阻 波音商用飛機部門裁員2500人
波音商用飛機部門負責人史蒂芬妮·普普（Stephanie Pope）於發給員工的內部備忘錄中透露，由於工廠運作與供應商仍需要更多時間達到穩定狀態，公司不得不下修生產排程。在減少飛機產量的情況下導致人力過剩，因此決定透過遇缺不補與非自願裁員相結合的方式進行人力結構精簡。截至 2025 年底，該部門員工總數約為 5 萬 494 人，預估本次調整將影響約 2,500 個工作崗位，相關通知將於 12 月開始發放。
主力機型產能遞延 737 MAX 與 787 升產遭遇瓶頸
除了人力精簡，波音的核心產品產能目標亦全面後延。波音執行長凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）指出，由於機翼製造遭遇困難，整體組裝進度受到拖累。原定於較早時期達成每月產出 47 架 737 MAX 的計畫，現已正式延至 2027 年初；而進一步擴增至每月 52 架的目標，則需等到 2027 年下半年才可能實現。此外，廣體客機 787 夢幻客機（787 Dreamliner）的產能同樣受到拉長，目前維繫在每月約 8 架的生產水準，欲提升至每月 10 架仍有待工廠及供應夥伴緊密配合。
產業觀察
波音遞延主力機型增產目標並進行人力縮減，對全球航空運輸業與航太供應鏈產生深遠影響。在民航市場強勁復甦、各國航空公司積極更新機隊之際，新機交付延遲將直接限制航空公司的運能擴充速度，迫使業者延長舊款飛機租期或調整航班計畫。對於台灣相關的航太零組件供應鏈而言，波音修訂生產步調雖短時間內減緩拉貨衝勁，但也反映出供應鏈瓶頸尚未完全解除；零件製造業者需更嚴謹控管庫存與產能調配，以因應供應鏈重組期的拉長。
背景知識
波音商用飛機部門為波音公司旗下最核心的營運事業之一，主要負責設計與製造民用客機。其中 737 MAX 系列為波音最熱銷的單走道窄體客機，擔負全球中短程航線主力；而 787 夢幻客機則為採用複合材料打造的高效能雙走道廣體客機，主要投入長程跨洲航線。近年波音歷經嚴格的監管審查與品質控管檢討，新任管理階層正極力穩定生產品質與工廠秩序，然而供應鏈中斷與零組件生產瓶頸，仍使這家民航巨頭的復甦之路充滿挑戰。
常見問題
波音本次商用飛機部門的裁員規模有多大？
波音計畫精簡商用飛機部門約 5% 的人力，依該部門約 5 萬 494 名員工計算，影響規模約為 2,500 個職位。
737 MAX 機型的增產目標調整為何？
波音將每月產出 47 架 737 MAX 的時程延至 2027 年初，每月 52 架的目標則進一步推遲至 2027 年下半年。
導致波音延遲交機與裁員的主因是什麼？
主因在於內部工廠製造遇阻（如機翼生產困難）及外部供應鏈穩定度不足，導致實際生產速度無法匹配原定目標，進而產生人力過剩。