台北松山機場（Taipei Songshan Airport, TSA）遷移議題近期再次成為地方治理與都市發展的討論焦點，台北市政府並提出將現有土地轉型為產業聚落與綠地的都市發展構想。然而，松山機場兼具國防行政專機、空中救難與離島航線等不可替代的複合功能，桃園國際機場（Taiwan Taoyuan International Airport, TPE）現階段亦未將吸收松機全部運量納入計畫，使得遷建議題牽涉廣泛。
300公頃開發願景與歷史討論
台北市政府近期提出，若松山機場未來順利遷移，約300公頃的機場用地可重新劃分為100公頃的人工智慧專區、110公頃公園綠地，以及90公頃永續住宅區，並能銜接北投士林科技園區、內湖科技園區與南港產業廊帶。事實上，松機遷建或轉型主張自1990年代末起，便屢次由不同陣營的政治人物提出，包含改建公園、商業中心或改善內湖交通等方案，但歷經多次政黨輪替與20年以上的討論，機場仍維持營運。
首都圈交通連動與桃園機場機能考量
從區域治理角度觀察，北北基桃共同生活圈人口已超越900萬人，松山機場的去留並非單一縣市之決策。若將松機的國際與國內航線全數轉移至桃園機場，必須考慮離島與東部旅客前往台北都會區的轉乘時間，以及桃園當地空域容量與噪音影響。交通部對此明確表示，桃園機場目前推動的第三航廈與相關擴建工程，並未規劃全盤接管松機運量，顯示兩座機場在國家整體航空路網中仍各自承擔不同角色。
國防戰備與緊急救難的戰略機能
除民航運輸外，松山機場作為軍民合用機場，承擔著關鍵的首都防衛與政府運作機能。空軍松山基地指揮部設於該地，部署包括波音（Boeing）737-800、福克（Fokker）50 與 Beechcraft 1900 等機型，專責總統座機與行政專機勤務。同時，內政部空中勤務總隊（National Airborne Service Corps, NASC）也在松機設有駐地，負責北台灣的海陸空搜救任務，並支援離島及東部地區重症患者的緊急醫療後送，相關機能若缺乏完善配套，難以直接遷離。
產業觀察
松山機場對台灣民航產業與商務旅客具備高度便捷性，特別是連結東京羽田、首爾金浦與上海浦東等東北亞城市航線，提供高效率的商務往來。若未來推動遷移，商務客群將轉向桃園機場，勢必增加地面交通時間負擔。另一方面，國內線與離島航線若移往桃園，需重新建立更密集的高鐵或捷運接駁機制，否則將提高東部與離島居民就醫及通行的成本。對航太產業與民航業者而言，松機的動向牽動著棚廠空間與地勤設施的重組，短時間內維持現狀並進行軟硬體升級，仍是風險最低的營運決策。
背景知識
台北松山機場始建於日治時期，為台灣第一座國際機場，後來隨著桃園國際機場於1979年啟用，松機轉為以國內線為主。2008年起，松機透過重啟兩岸直航及推動東北亞「對飛松山、羽田、金浦、浦東」的黃金航線圈，成功重塑為都會型商務機場。在軍事與救難配置方面，空軍松山基地指揮部除了執行政務專機任務，亦維持首都空域的安全應變能力；而空勤總隊的直升機隊則配合台北各大醫學中心，提供北台灣與離島地區不可或缺的緊急航空醫療救護網絡。
常見問題
松山機場如果遷移，桃園國際機場可以直接接收所有航班嗎？
交通部表示桃園機場現行的第三航廈及擴建計畫並未將承接松山機場全部功能納入，且桃園空域與地面交通配套仍需要整體重新評估。
松山機場除了民航運量，還有哪些重要功能？
松機為軍民合用機場，設有空軍松山基地指揮部執行總統及行政專機任務，同時亦為內政部空勤總隊的救難與緊急醫療後送基地。
台北市政府對於松山機場原址劃有什麼樣的規劃？
台北市提出若松機遷移，約300公頃土地可規劃人工智慧產業聚落、綠地公園與永續生活聚落，並串聯周邊科技園區。