台北市政府近日宣布啟動台北松山機場遷建規劃，預計將現址約300公頃腹地轉型為人工智慧（AI）產業園區。這座自日治時期營運至今近九十年的機場，可能迎來歷史性的土地重新開發與定位轉變。
300公頃腹地劃分三大區域 打造科技廊帶
根據台北市政府發布的規劃藍圖，松山機場若順利搬遷，釋出的300公頃土地將進行大規模空間重塑。規劃內容包含100公頃的人工智慧產業聚落、110公頃的中央公園，以及90公頃的國際永續生活聚落。
市府團隊期望透過這項大型土地重劃，讓新設立的科技聚落能與北投士林科技園區、內湖科技園區及南港軟體園區串聯，形成完整的台北市科技產業廊帶，藉此帶動都市整體發展與產業升級。
從軍民合用到東北亞黃金航圈的歷史演變
松山機場的前身為1936年啟用的台北飛行場，第二次世界大戰後由政府接收，並於1950年4月16日成立交通部民用航空局台北航空站，成為戰後台灣第一個民用航空站。1965年更名為台北國際航空站，承載了台灣經濟起飛時期的國際客貨運需求。
隨著市區腹地受限，國際定期航線於1979年2月26日全面移往桃園國際機場（當時的中正國際機場），松山機場轉為國內航線樞紐，並在1997年創下逾1,500萬人次的旅客運量高峰。隨後因台灣高速鐵路通車，西部國內航線需求減少，機場於2008年起陸續透過兩岸直航，以及開啟對飛東京羽田、上海虹橋與首爾金浦的航線，成功打造「東北亞黃金航圈」。
產業觀察
松山機場若確定遷建，對台灣航空業與區域交通將產生深遠影響。在航空運輸層面，松山機場擁有緊鄰台北市中心的地利優勢，是商務旅客往返東京、上海及首爾等東北亞主要城市的重要門戶，也是離島航線的核心樞紐。若航線全面轉移至桃園國際機場，航空業者與旅客必須重新適應聯外交通與地面轉乘時間，桃園機場亦需具備足夠的空側與陸側容量以承接客運壓力。
從都市發展與產業角度來看，解放松山機場周邊受限多年的航高管制與噪音限制，不僅能釋出市中心大規模稀有土地，也有助於台北市整體空間網絡的重構。然而，遷建計畫涉及國防戰備需求、航權配置、離島居民交通權益以及桃園機場擴建進度等多重複雜因素，實際執行時程與配套措施仍待中央政府與地方政府進一步溝通協調。
背景知識
台北松山機場（ICAO代碼：RCSS，IATA代碼：TSA）位於台北市松山區，是台灣歷史最悠久的民用機場。機場跑道長度為2,605公尺，主要營運國內線以及東北亞短程國際與兩岸航線。由於其地理位置處於台北盆地核心區域，長期以來周邊地區皆實施嚴格建築物高度限制，以維護飛航安全。
在都市計畫討論中，松山機場遷建議題已討論多年，爭議核心主要圍繞在市中心機場的便利性與都市開發潛力之間的權衡。此外，松山機場同時兼具軍民合用性質，包含空軍松山基地指揮部等國防設施，因此任何關於機場搬遷或土地轉型的方案，都必須在民航運能、都市發展與國防戰備之間取得平衡。
常見問題
台北松山機場預計如何規劃轉型為科技園區？
台北市政府規劃將松山機場遷建後的300公頃腹地改建，包含100公頃人工智慧產業聚落、110公頃中央公園與90公頃國際永續生活聚落，並串聯周邊科技廊帶。
松山機場目前營運哪些主要航線？
松山機場目前主要營運台灣國內線（包含離島航線），以及對飛東京羽田、上海虹橋與首爾金浦等東北亞城市之短程國際與兩岸航線。
松山機場遷建面臨哪些主要挑戰？
機場遷建除了需協調航空公司與旅客往返桃園機場的交通配套外，還涉及國防戰備需求、離島居民交通保障以及桃園機場容量評估等多重議題。