受限於全球飛機製造商供應鏈受阻與發動機檢修週期拉長，新機交付進度普遍落後，促使飛機妥善率與後勤支援成為航空業經營的關鍵要務。台灣兩大航空業者分別透過強化自主維修體系與拓展國際市場，深化維修、修理及翻修（Maintenance, Repair, and Overhaul, MRO）能量，以因應缺機潮帶來的營運挑戰。
華航深化自有修護實力 提升機隊調度效率
中華航空將策略重心放在維持自有機隊的高妥善率上。華航高層指出，在製造商新機產能緊縮下，縮短飛機停場檢修時間並維持高調度彈性，是保障航班順暢運作的核心。為展現修護技術，華航近期與國際影視頻道合作發表名為《工程先鋒：飛航守護者》的紀錄片，真實記錄機棚維修、發動機維護與人員訓練過程。
片中展示了機齡超過二十年的波音747貨機進行長達數星期的C級檢修（C Check），以及班機抵達後必須在限時內完成的航線維修作業。透過累積大型客貨機與發動機修護實績，華航希望在等候新機引進的過渡期內，降解運能不足對營運造成的衝擊。
長榮航太布局國際商業維修 搶進新世代機隊需求
長榮航空則由旗下子公司長榮航太主導修護業務，不僅負責自家機隊養護，更將維修能量轉化為跨國商業服務。長榮航太目前已掌握高達16個國家或地區的維修認證，全球合作夥伴約有50家航空公司與製造商，每年平均維修量可達306架次。
在特定大型機型方面，該公司預估在二〇二五年於波音747客貨機的重度維修領域中，機能拿下全球相關MRO市場約三成七的份額。預測未來十年全球商用機隊規模將從二萬八千四百架成長至三萬六千四百架，長榮航太已針對現有的四座機棚廠持續投入設備升級，並已取得包括波音737 MAX、787、747-8F以及空中巴士A350等新世代機型的檢修許可，全力迎接未來的換機維修潮。
產業觀察
對一般旅客而言，航空公司的後勤維修能力直接關乎航班運行的穩定度。當全球新機供給短缺時，高效率的維修體系能減少飛機因非預期故障而取消或延誤的情況，保障熱門航線的調度與運能。
對台灣航太產業鏈來說，維修業務屬於高附加價值且具備長期合約性質的服務。長榮航太與華航累積的維修認證與技術能量，有助於將台灣塑造為亞太地區重要的航太維修樞紐，吸引更多國際航空公司將修護訂單轉移至台灣，帶動周邊航太零組件供應商的技術升級與業務拓展。
背景知識
飛機維修在航空業統稱為 MRO，作業範圍可分為日常例行維護（航線維修）與定期深度檢修。深度檢修依作業細緻度分為不同等級，其中 C級檢修 通常每隔數年執行一次，需要將飛機停進機棚數星期，進行結構檢驗、系統測試與組件替換，屬於耗時且技術門檻極高的工程。
近年來，因新型發動機面臨預防性檢修週期縮短，加上供應鏈零組件與人力缺口，導致全球航空公司普遍面臨「有訂單卻缺飛機」的困境，使機隊妥善率管理躍升為航空業營運的核心競爭力。
常見問題
為什麼當前全球航空公司面臨飛機短缺的情況？
主因在於飛機製造商受到供應鏈瓶頸與零件缺料影響，導致新機交付進度延誤，加上部分新型發動機需要定期拉長檢修時間所致。
華航與長榮航在維修策略上有何不同？
華航著重於強化自有修護體系以維持旗下機隊的高妥善率；長榮航則透過子公司長榮航太承接國際第三方維修訂單，將維修技術發展為跨國商業收益來源。
什麼是飛機維修中的「C級檢修」（C Check）？
C級檢修屬於高階的定期深度檢修，飛機需停場數星期進行機體結構檢測、系統全面保養與零組件替換，是確保飛機航行安全的重要工程。