不滿爭取改善過勞和飛安的勞資協商破裂，由華航和長榮航空台籍機師組成的桃園市機師職業工會7月16日舉行罷工投票，投票至8月6日止，不過截至昨天投票數已經過半，雖然尚未開票，但預期會員投反對票可能性低，幾乎可形同機師工會已取得合法罷工權，讓華航和長榮面臨機師罷工危機，若真的罷工，也將是國內首次機師罷飛。根據統計，華航一天約有100航班、長榮一天約有84航班，若全面罷工一天，最多恐有184航班受影響。

桃園市機師職業工會由華航和長榮航空台籍機師組成，目前華航機師約有1300多人，其中華航超過800名台籍機師加入工會，約佔華航1200多名台籍機師6成多，華航外籍機師則約有上百人；另長榮航空則有超過500多名機師加入工會，也約佔長榮航空800名台籍機師的6成多，而長榮外籍機師約有400人。

機師工會表示，華航3年前因機師工會通過罷工投票後歷經協商，再加上空服員發動罷工，實質待遇雖有些改善，但近年來管理、組織及福利縮減等問題不斷，機師工會與華航資方進行團體協商時，口頭承諾不與認帳，且華航對工會態度轉為蠻橫，常常沒有任何協商就修改規定；而長榮機師目前已超過500位加入機師工會，長榮航空卻拒絕與工會進行任何實質勞資協商，讓改善過勞和保障飛安等勞資協商破裂，因此7月16日發動投票到8月6日為止。

桃園市機師職業工會常務理事陳祥麟表示，截至昨天為止，投票人數已經過半，約有700多人來投票，其中已投票的華航和長榮機師會員也皆超過其參加工會人數的一半，雖然尚未開票，但預期來投票的會員都會是投罷工贊成票，取得合法罷工權應不是問題，對華航或長榮航空都有可能發動罷工。

陳祥麟表示，8月6日投票截止後，將取得正式合法罷工權，但確切罷工時間仍未定，但一定會先預告讓旅客知道，機師工會並非是為了罷工而罷工，而是希望與資方談判，希望資方和政府不要錯估情勢，工會很多訴求是為了讓公司更好，並非要干涉公司管理，希望航空公司特別是華航，能正視飛安等這些問題。

機師工會則分別向長榮航空和華航分別提出16項、28項，其中針對長榮希望機師保障年休123天，去年年終比照地勤4個月，惡劣天氣授權機長決策且不得事後究責、外站津貼由3美金提升為5美金；另針對華航則提出調降747/777保障飛時至69小時、解雇否決權、主管雙向考評、班表自主等。

民航局表示，民航局將會促請航空公司多與工會溝通，否則未來一旦真的罷工，社會將會付出龐大的成本，民航局並不樂見這種事情發生，希望業者多與工會協調，不要因此犠牲了旅客權益。

華航表示，基於投票仍在進行，機師工會並未正式對外說明，華航對於假設性問題難以回應，針對罷工議題，航空產業有其公共性，基於公共利益考量，華航始終盼勞方以理性協商取代罷工。長榮航空則表示，工會罷工投票還在進行中，無法回應。

據了解，華航一天約有100航班左右，長榮一天約有84航班左右，若全面罷工一天，且若航空公司調度不出人力，飛不出任何一班，一天最高恐有184航班受影響，每班約可搭載200到300多人。

勞動部說，只要符合《勞資爭議處理法》規定，調整事項經調解破裂後，工會經會員以無記名投票且經全體半數同意通過，就可取得合法罷工資格；就算職業工會會員來自多家公司，基於尊重工會自主，仍不影響取得資格。

勞動部官員舉例，若某職業工會有A、B兩家公司會員，該工會若發起投票要對A公司罷工，若最後都是B公司會員贊成罷工且通過，A公司會員仍可拒絕罷工，但也可能因為工會影響力而決定配合罷工。

(李姿慧、唐鎮宇／台北報導)