蘇霍伊客機墜毀和俄羅斯航空制造業複興
　
2012-05-15

作者：俄新社觀察員 劉乾

5月9日，就在俄羅斯全國慶祝偉大衛國戰爭勝利67周年的勝利日之際，一架俄羅斯蘇霍伊超級噴氣式飛機（Sukhoi SuperJet-100，簡稱SSJ-100）在印尼進行演示飛行時，撞上薩拉克山墜毀。

根據俄羅斯和印尼媒體發布的消息，飛機上共有45人，其中8人為俄羅斯機組成員。事故原因正在目前調查之中。

　SSJ：俄羅斯民航客機的希望

毫無疑問，前蘇聯擁有發達的民用飛機制造體系，圖波列夫、雅克和伊柳申等設計局均設計和生產過數量眾多、在當時看來性能優異的民航客機，比如圖-154、雅克-42和伊爾-96等飛機。但隨著蘇聯的解體，俄羅斯繼承的民用航空制造業卻一度陷入了行將滅亡的境地。

2000年，此前專門從事軍用飛機制造的蘇霍伊公司成立民用飛機制造公司：蘇霍伊民用飛機公司，其目的在于設計和生產新一代的俄羅斯民用飛機，首先是中程幹線飛機，以取代老的圖-134和雅克-42飛機。2002年，公司聘請波音公司為顧問進行研發。

2003年3月，蘇霍伊民用飛機公司在俄羅斯航空署舉行的地區支線飛機（RRJ）競標中獲勝，獲得1.2億美元預算支持。隨後，確定使用法國Snecma和俄羅斯土星設計局的SaM146發動機。

2005年8月，俄羅斯工業署署長阿廖申表示，2005至2009年預算將為蘇霍伊民用飛機公司投資80億盧布。之後，公司表示這一項目的總開支達到14億美元。2005年12月，俄羅斯航空公司（Aeroflot）簽署了採購30架飛機，總額8.2億美元的合同。

2006年7月範堡羅航展時，蘇霍伊公司宣布將飛機更名為SSJ。2007年9月，生產出了第一架原型機。2008年5月19日首次在阿穆爾河畔共青城成功試飛。2009年開始批量生產。

2011年2月，SSJ-100飛機獲得俄羅斯民航部門頒發的適航証，4月交付給亞美尼亞航空公司（Armavia）第一架飛機，隨後多架飛機交付給俄羅斯航空公司。2012年2月，SSJ-100飛機獲得歐洲航空安全局的適航証。

實際上，稱SSJ-100飛機為俄羅斯民航制造業的希望毫不為過。這是蘇聯解體後，俄羅斯首次按照現代化模式設計和生產的第一種民航客機。俄羅斯總統普京曾多次過問項目進展，並稱SSJ-100飛機是整個俄羅斯聯邦的優先項目，允許聯邦預算為項目實施提供保証。

飛機失事可能影響對外出口

除了滿足國內航空公司更新客機的需求，蘇霍伊公司認為，SSJ-100飛機在國外市場的前景更加廣闊。

由于已經獲得歐洲民航部門的適航証，蘇霍伊公司將歐洲市場視為SSJ-100飛機的優先市場。根據公司網站的信息，計劃向歐洲出售120架飛機。公司稱，能夠獲得歐洲適航証的主要原因在于眾多歐洲公司參與了飛機的研制。

而隨著亞太經濟的增長，該地區航空市場對新飛機的需求很大，因此蘇霍伊公司將東南亞視為重要市場，希望出售60至100架飛機。此外，中東客戶也開始對俄羅斯民用飛機產生興趣，特別是100座以下的支線飛機，這一地區的需求也可能達到100架。

到目前為止，SSJ-100已經獲得了168架的訂單，其中一半以上為外國公司訂購，其中印尼Kartika公司30架，澳大利亞Pearl Aviation公司30架，印尼Sky Aviation公司12架，老撾Phongsavangh公司3架，美國飛機租賃公司Willis Lease訂購6架，亞美尼亞航空公司Armavia訂購兩架。

而此次事故有可能嚴重影響SSJ-100的銷售情況。印尼Kartika Airlines表示，已經准備推遲購買30架飛機的訂單。根據計劃，供應應該從今年開始，到2015年完成。該公司發言人稱：“我們給蘇霍伊民用飛機制造公司調查事故原因的機會。”此外，訂購12架飛機的印尼Sky Aviation公司代表在此次空難中喪生。聯合航空制造集團官方發言人表示，目前尚未收到客戶取消訂單的官方通知。

而俄羅斯航空公司（Aeroflot）表示不准備放棄SSJ。該公司表示，每架飛機都經過日常技術維護，按照航班日程表正常飛行。亞美尼亞Armavia航空公司表示，不准備中止購買第二家SSJ-100飛機的談判。但表示，“確實，暫時還難以確定具體的採購時間”。

國際評級機構惠譽（Fitch Ratings）稱，SSJ飛機事故在短期內將對該型號飛機的採購產生負面影響。“但這不影響其生產商，蘇霍伊民用飛機公司的信用評級。”

SSJ-100問題頗多

不過，在長達10年的研制和生產過程中，SSJ-100飛機始終存在一些令客戶不滿意的問題。SSJ-100飛機最初計劃在2008年就提供給俄羅斯航空公司，但由于生產問題，供貨一直推遲到2011年。俄羅斯航空公司在這期間不得不採購和租賃波音和空客飛機，以滿足更新機隊的需要。為此，公司多次要求蘇霍伊公司按照合同賠償損失。而民航主管部門負責人，交通部部長列維京甚至在政府會議上提出過對蘇霍伊民用飛機公司罰款的建議。

2011年，首批提供給俄羅斯航空公司的SSJ-100飛機出現了實際性能同計劃指標不一致的問題。飛機的總重量比額定數高出了3噸，導致燃油量增加10%。俄羅斯航空公司再次表示了不滿。後來，蘇霍伊方面承諾，在飛機產量逐步提高的情況下，將更換已經交付給俄羅斯航空公司的飛機。

此外，俄羅斯航空公司技術保障部副總工程師莫赫納表示，SSJ-100的完好率比公司平均水平（主要為波音和空客飛機）要低17%至45%。他稱，主要問題在于零部件供應緩慢：在281個零部件中，能夠及時供應的僅占56%（158個），有13%的訂貨完全得不到滿足。

一些俄羅斯航空專家認為，實際上很難稱SSJ-100為新一代俄制民航飛機。因為，除了蘇霍伊公司之外，參與飛機研制的還有34家公司，其中一半以上是國外公司。該公司的大部分零部件都是在國外生產的，只是是在俄羅斯本國進行了組裝。

SSJ折射俄羅斯民航制造業

盡管俄羅斯政府為民用航空制造業投入了大量資金和精力，但這似乎並未收到應有的效果。2006年2月，為了整合航空制造業，俄羅斯政府下令將蘇霍伊、米格、圖波列夫等設計局，以及伊爾庫特公司、阿穆爾克畔共青城航空制造聯合體等飛機制造公司合並，組成了聯合航空制造集團公司。由俄羅斯主管軍工的副總理（以前為伊萬諾夫，現在為羅戈津）親自負責該公司的發展戰略。

但整合資產並未使公司業務蒸蒸日上。2009年8月，普京在政府會議上對俄羅斯本國航空制造業的發展提出了嚴厲批評。他表示，聯合航空制造集團及其子公司負債1190億盧布，同時還簽署了虧損的合同。

當時俄羅斯還面臨經濟危機，這不僅使航空業失去了廉價貸款，還惡化了行業狀況，同時集團管理質量低下、開支巨大，經濟效益和勞動生產率低下。

普京當時表示，國家將航空航天業視為優先方向，將繼續投資，但需要實際的產出。

2011初，聯合航空制造集團公司總裁阿列克謝·費多羅夫被總統梅德韋傑夫解職，由蘇霍伊公司總經理米哈伊爾·波戈相接任。總統助理德沃爾科維奇表示，根據政府對聯合航空制造公司工作的檢查評估情況，研發生產中的創新不足是費多羅夫被解職的主要原因。而俄羅斯媒體報道說，對聯合航空制造集團的檢查表明，該行業目前處于失控狀況。但相關具體情況，俄羅斯主管部門以涉及機密為由拒絕透露。

無論如何，俄羅斯民航制造業的現狀令俄羅斯政府擔憂。就在今年5月7日，普京第三次宣誓就任俄羅斯總統的當天，他就簽署了有關發展俄羅斯航空制造業的總統令。普京令責成政府調查聯合航空制造公司和聯合造船公司的運營狀況，並以此制定相應的發展計劃。而這次事故，可能讓俄羅斯民用航空制造業再次洗牌。

作者觀點不代表俄新社立場