廣西4市“組團”收購 南北搶“殼”東北航空

資料來源︰沈陽晚報　

　　雖然名叫“東北航空”，可如今卻陷入到在總部沈陽沒有一條航線的尷尬窘境。為了追尋一線生機，東北航空有限公司（Northeast Airlines Limited，簡稱“東北航空”）將幾乎全部“家當”從沈陽調往桂林，並開通桂林飛往北海、三亞、百色等地的航機。一時間，挽留聲、重組聲、更名聲驟起。而面對已經離“老家”越來越遠的東北航空和稀缺的“殼”資源，遼寧、廣西這兩個相距遙遠的地方政府之間，以及東北航空心思各異的股東們之間，正在進行著一番激烈的討論和博弈。

“銀鷹”南飛？

　　“目前，只有公司機關和營運控制部門留在沈陽，其餘的都已遷移桂林。”當天，東北航空總部相關人士告訴記者，從去年12月起，該公司已停飛所有原沈陽的航線，並將幾乎全部“家當”——2架ERJ145支線飛機、5套機組以及100多名空勤、地勤和管理人員從沈陽調往桂林兩江國際機場，並於去年12月8日，先後開通桂林——百色，桂林——北海等多條區內航線，並成為廣西區內繼南航股份公司、深圳航空有限責任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）之後的第三家基地航空公司。另一架空中客車A319飛機則轉租給鷹聯航空。

　　對於東北航空南下的原因，遼寧省機場管理集團公司（簡稱“遼寧省機場集團”）總經理宋玉岐分析，金融危機之下，國內燃油價格的大漲，使東北航空面臨巨大的成本支出，加之股東並沒有將全部精力花在管理和發展上，導致東北航空的經營狀況不佳，面臨資金鏈斷裂的困難。而為幫助公司擺脫困境，兩家大股東提出了將東北航空轉移到廣西發展的意見，原因是廣西旅遊文化資源豐富，政策較為寬鬆，中國-東協自貿區建成後，區內外的市場空間廣闊。

廣西四市聯手收購

　　宋玉岐告訴記者，由於東北航空執行艱難，公司重組已經納入議事日程。記者了解到，為激活東北航空，沈陽市政府曾希望深圳、杭州幾家公司重組東北航空，但最終未能如愿。

　　目前，廣西政府也對擁有一家本土航空公司表示出興趣，四座廣西城市有意“組團兒”注資東北航空，將其更名為桂林航空公司。據介紹，廣西很多城市的地面交通還不是很發達，利用支線航機架設起城市間的溝通橋樑，減少兩地間的運輸距離，是發展的需要。雖然廣西支線市場尚在培育階段，但從各市機場的運營情況看，都在快速發展，桂林兩江國際機場和南寧吳圩國際機場的重要性毋庸置疑，百色、北海等機場也有著很大的發展空間，在當地政府和有關部門的大力支援下，支線航空市場會有更好的發展。

去留之爭

　　宋玉岐告訴記者，關於東北航空的去留問題，目前該公司的四大股東存在分歧，並形成了兩大陣營。而對於東北航空下一步的走向，四大股東仍在進行討論。

　　記者了解到，遼寧省機場集團下屬的遼寧寰江實業有限公司是東北航空並列第三大股東，持股16.25%。東北航空其餘三個股東是民營房地產企業沈陽中瑞投資有限公司、地方國企四川航空集團公司以及政府機關沈陽市國資委，持股比例分別為34%、33.5%、16.25%。

　　宋玉岐表示，在四大股東中，出於自身利益的考慮，沈陽市國資委、遼寧寰江實業有限公司兩股東都不希望東北航空轉嫁他人。而沈陽中瑞投資有限公司和四川航空集團公司則傾向於堅持市場原則，從是否有利於公司發展的角度決定去留。

　　宋玉岐坦言，國家已經不再批准成立新的航空公司，如果東北航空離開沈陽，將來恐怕難以再去組建新的本土公司，沈陽的航空樞紐地位將處於被動狀態。雖然只要有兩億元的資金就能把東北航空留在沈陽，並能讓其發展得非常好。不過，由於地方財力有限，目前難以籌集大量資金注入東北航空。不過東北航空最近傳來重大利好消息︰東北航空的問題已經引起省有關領導的重視，目前已責成遼寧省國資委安排專人抓緊研究方案，相信近期就會有結論。

　　宋玉岐認為，從全國來看，只要是重視航空產業的城市，都是經濟發展最快的。因此，希望有關部門能充分認識到用航空拉動經濟發展的重要意義。