國航欲整合維修資源　航企搶食飛機維修蛋糕

民航資源網　2010-07-30

　　在給外資做了幾十年的“嫁衣裳”，並且給了市場卻沒能換來相應的核心技術後，中國民航業開始考慮整合自己的飛機維修資源，並希望借大飛機製造之機，在逐漸壯大的中國市場上扳回一局。

　　中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）近日表示，計畫對北京飛機維修工程有限公司（AMECO）和國航工程技術分公司進行資源整合。前者是國航德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）成立的控股合資公司，後者是國航的子公司，主要提供基礎性的航線檢修業務和部分飛機大修業務。如果順利，國航或可擁有中國最大的飛機維修公司。

　　機隊規模最大的中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）行動更早。《第一財經日報》獲悉，公司在去年已經開始使用“MCC”訊息化系統，以技術手段實現了對全國各地航材資源的統一調配，接下來可能將相關合資單位的資源也納入進來。此外，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）也在整合與上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”）的機務系統，下一步準備深度整合飛機維修的各類資源。

　　“中國的民航是全球最大的、增長最快的市場之一，就像大飛機一樣，我們遲早要掌握飛機製造和維修的核心技術。”上海一位民航專家認為，“如果要掌握飛機維修的核心技術，要擴大市場，那麼內部整合是第一步。也唯有整合，我們才有更多的競爭機會。”

　　來自中國民用航空維修協會網站的訊息顯示，截止到2008年底，獲中國民航批准的國內民航維修企業約360多家，2008年我國民航維修業產值為17.5億美元，2009年將近19億美元，預計2010年將達到21億美元。

　　過去幾十年，合資已經成為GE、漢莎、波音、太古、法蘭西斯奈克瑪、德國摩天宇等外資進入中國市場的主要形式。他們甚至在這片“戰場”上展開了深度維修、發動機檢修、飛機改裝等高利潤業務的“ 殺”。

　　事實上，中國以市場換來的合資企業，能掌握到高端核心技術非常有限。以飛機客改貨業務為例，多位業界人士向《第一財經日報》證實︰“稱為‘技術壁壘’一點也不為過。目前中國企業乃至合資企業，均沒有STC的設計能力，甚至基於STC的改裝包（即零部件），外方也是盡量在國外做好退場門到中國。”

　　STC全稱Supplementary Type Certificate，翻譯成中文為“民用航空器補充型號合格証”。類似於機車或汽車的改裝，企業必須先設計出改裝方案，並得到當地行企業所有人管部門比如我國民航局的批准，取得STC，才可以進行改裝。客改貨機主要是對飛機客貨艙架構、起落架、機身架構以及承受力、承受壓強的改變。

　　一家中方持股最多的合資公司，曾經與國外某企業合作一架飛機的客改貨業務。市場訂單來自中方，STC和設計方案均來自外方。合資公司所能做的，就是提供場地和人工。“相當於別人是設計者，我們是執行者，給人家打個下手。”該合資公司的項目經理告訴記者，其間邊改邊做，改改做做，又為了等待從國外進口的改裝包，停工一段時間，“利潤高得很，至少翻倍。可惜外方通常不會給我們做。或許外資控股的合資企業會好點，但也不會全給。”

　　據上海另一家合資公司的外方負責人告訴《第一財經日報》，改裝主要分設計費用即STC部分、改裝包和人工等，通常占了改裝成本絕大多數的人工，只占到整個項目利潤的30%左右，而投入相對較小的STC和改裝包，佔據了利潤的60%-70%。