空中巴士不滿世貿組織推遲對波音補貼問題的裁決

英國《飛行國際(Flight International)》2010年7月8日報導，就在歐洲航空防衛暨太空北美公司(EADS North America)向美國空軍提交長達8000頁的空軍加油機專案投標書的當天，世界貿易組織(WTO, World Trade Organization)發出通知稱推遲對波音公司(Boeing)補貼問題做出裁決，這遭致空中巴士公司(Airbus)的不滿。
董事長湯瑪斯‧恩德斯(Thomas Enders)說，他對最後時刻的通知表示吃驚和失望，WTO的裁決決定將推遲2個月到9月中旬做出。不過，他強調空中巴士公司認為「波音公司與空中巴士公司補貼案的複雜性、相互聯繫和工業影響度可能對WTO的能力提出挑戰。」
在WTO發佈對空中巴士公司獲得補貼的最終報告，裁決數年來該歐洲飛機製造商多次獲得貸款，包括A380項目的可收回啟動援助款和其他基礎設施補貼破壞國際貿易規則，但沒確定這些資金對美國航太工業造成「傷害」。
波音公司在美國國會的支持者抓住WTO對空中巴士公司獲補貼的裁決一事，要求國防部在EADS參與KC-X合約的標書中計算由此產生的成本優勢。
美國於2004年發起對空中巴士公司補貼問題的訴訟，之後歐洲申請了反訴訟，稱美國聯邦研究與技術補貼及各州的資金為非法補貼。恩德斯表示：「自這些訴訟開始後，世界已發生變化。在航空領域，過去雙寡頭統治的市場已逐漸湧入政府資助的參與者，從任何客觀的衡量來說，波音公司與空中巴士公司已成為得到政府支持最少的廠商。」
他預計，調查波音公司獲得補貼的委員會將發現其獲得「數十億美元的WTO非法補貼」，並強調他認為波音公司的787「沒有政府補貼不可能存在」。他的觀點得到空中巴士北美公司(Airbus North America)董事長亞倫‧麥克阿特(Allan McArtor)的認同，後者將這一波音公司最新型飛機稱為「航空史上獲得最高補貼的飛機」。
空中巴士公司已多次重申，與波音公司的爭端只可能以跨大西洋談判來解決。